Yazan: @mikemcg0 ve ben
Elon Musk'ın SpaceX'teki tazminat paketi iki hedef etrafında yapılandırılmıştır. Birinci ödül, şirketin 7,5 trilyon dolar değerlemeye ulaşması ve Mars'ta en az bir milyon kişilik kalıcı bir insan kolonisi kurması durumunda hak edilir. İkinci ödül ise SpaceX'in uzayda, Dünya'daki tüm veri merkezlerinin toplam tüketiminin 1000 katından fazla olan en az 100 terawatt güç çeken veri merkezleri işletmesi durumunda hak edilir. Her ikisini de kaçırırsa, Musk 2019'dan beri aldığı 54.080 dolarlık maaştan başka bir şey kazanamaz.
Bu paketi imzalayan yönetim kurulu üyeleri, yirmi yıl boyunca Musk'ın SpaceX hakkında imkansız görünen tahminler yapmasını ve ardından bunların gerçekleşmesini izlediler. Hiçbir özel şirketin başaramadığı bir şeyi yaparak SpaceX'in insanları yörüngeye göndereceğini söyledi; şimdi NASA'nın astronotlarını rutin olarak uçuruyor. Tüm sektör roket güçlendiricilerini tek kullanımlık olarak görürken, yörüngesel bir roketi indirip yeniden kullanacağını söyledi; SpaceX o zamandan beri bunu yüzlerce kez yaptı. Uydu internetinin iflas mezarlığı olduğu bir dönemde, bir uydu internet işinin on milyarlarca dolar değerinde olabileceğini söyledi; Starlink'in geliri sıfırdan birkaç yıl içinde 11,4 milyar dolara yükseldi. Tahminler zamanlama açısından genellikle agresifti ancak yön açısından neredeyse hiç yanlış değildi. Ve şirketin 2002'de misyon olarak yazılan asıl yönü, insanlığı çok gezegenli yapmaktı. Bu yüzden yönetim kurulu maaşını misyonun kendisine bağladı.
Bu misyon kulağa bir bilim kurgu romanından fırlamış gibi geliyorsa, bunun nedeni belki de öyle olmasıdır.
Iain M. Banks, Kültür adı verilen bir uygarlık hakkında yirmi beş yıl boyunca yazdı. Bu, makul ölçütlerin çoğuna göre şimdiye kadar hayal edilmiş en iyi ütopik toplumdur. İnsanlar, küçük dünyalar büyüklüğündeki yörünge habitatlarını yöneten süper zeki yapay zekalar olan Zihinler'in yanında yaşar; bu ne kölelik ne de rekabet, ortaklık içeren bir ilişkidir. İstemeyen kimse çalışmaz. Kimse açlıktan ölmez. Zihinler, uzaydaki şehirleri yönetmenin akıl almaz hesaplama yükünü üstlenir. İnsanlar ise insan olmakla meşgul olur; bunun da tam zamanlı bir iş olduğu ortaya çıkar.
SpaceX'in Falcon 9 güçlendiricilerinin indiği okyanuslardaki yüzer platformlar olan üç otonom insansız gemi, Banks'in romanlarındaki bilinçli yıldız gemilerinin adını taşır: Of Course I Still Love You, Just Read the Instructions ve A Shortfall of Gravitas. 2023'teki İngiltere Yapay Zeka Güvenliği Zirvesi'nde yapılan bir röportajda Musk'a iyi bir yapay zeka geleceğinin nasıl göründüğü soruldu. "Banks'in Kültür kitapları, bir yapay zeka geleceğinin şimdiye kadarki en iyi tasviridir," diye yanıtladı. "Size yapay zeka ile oldukça ütopik veya protopik bir geleceğin nasıl olabileceğine dair bir fikir verebilecek hiçbir şey yok." Bize, iniş pistlerinin kenarlarında, tam olarak ne inşa etmeye çalıştığını anlatıyor olabilir.
"Of Course I Still Love You", 8 Nisan 2016'da bir Falcon 9'un ilk kademesini yakalıyor. Bu, tarihteki ilk başarılı insansız gemi inişiydi ve yeniden kullanılabilir yörüngesel uzay uçuşunun teorik olmaktan çıktığı an oldu. Gemi, Iain M. Banks'in Kültür romanlarındaki bilinçli bir yıldız gemisinin adını taşıyor. (Fotoğraf: SpaceX)
Kültür, sürtünmesiz bir cennet değildir. Banks'in romanları savaş, entrika ve ahlaki karmaşıklıkla doludur. Ütopiktir çünkü uygarlık, hayatta kalmanın ön koşullarını, trilyonlarca insanın Banks'in deyişiyle "hayatta gerçekten önemli olan şeylerle, yani spor, oyunlar, romantizm, ölü dilleri, barbar toplumları ve imkansız problemleri incelemek ve güvenlik ağı olmadan yüksek dağlara tırmanmakla" ilgilenebilecek kadar iyi çözmüştür.
Böyle bir geleceğin dört ön koşulu vardır. Birincisi, bir yıldızın enerji çıktısının anlamlı bir kısmına erişim (insan uygarlığının bugün ürettiğinden katbekat fazla). İkincisi, ölçekte fiziksel zeka: insan müdahalesi olmadan her yerde her şeyi inşa edebilen, çıkarabilen, rafine edebilen ve onarabilen makineler. Üçüncüsü, biyolojik zekayı aşan ucuz dijital zeka. Dördüncüsü ise kütleyi gezegenden ucuza, sık ve güvenilir bir şekilde taşımanın bir yolu, çünkü yukarıdakilerin hiçbiri tek başına Dünya'da ölçeklenemez.
Gelecekten Geriye Çalışmak
SpaceX ile ilgili çoğu analiz, bugünden ileriye doğru çalışır: roketler, uydular, sözleşmeler, gelir. Ancak gerçekte neler olduğunu görmek için, hedeften başlayıp geriye doğru çalışmak çok daha faydalıdır.
Mars şehri. Operasyonel hedef, bugün yaşayan insanların ömrü içinde Mars'ta kendi kendine yeten bir milyon kişilik bir şehir kurmaktır. Kendi kendine yetme kısmı zor olandır. Bu, şehrin Dünya'nın gemi göndermeyi bırakması durumunda hayatta kalması gerektiği anlamına gelir; bu da kendi her şeyini üretmesini gerektirir: yiyecek, su, hava, enerji, ilaç, makine ve eninde sonunda daha fazla insan. Birkaç on yıl içinde bir milyon insanı ve milyonlarca ton kargoyu oraya ulaştırmak, SpaceX'in kendi hesaplamalarına göre, her transfer penceresinde günde ondan fazla fırlatma ile birkaç bin Starship uçuşu gerektirecektir. Dünya-Mars yörünge mekaniği tarafından belirlenen bu pencereler yalnızca birkaç hafta genişliğindedir ve her 26 ayda bir yalnızca bir kez açılır.
SpaceX'in Mars'taki bir şehir görselleştirmesi (Fotoğraf: SpaceX)
Ay şehri. Bu daha yakın, daha kolay bir kostümlü provadır. Ay'ın güney kutbunda, kalıcı olarak gölgelenmiş kraterlerde buz ve belirli sırtlarda sürekli güneş ışığı maruziyeti vardır; bu da orayı bir üs için doğal yer haline getirir. Ancak Musk, bir araştırma karakolundan daha iddialı bir şeyden bahsetti. Ay'da, bir kütle sürücüsüyle ardı ardına uzaya fırlatılan yapay zeka uyduları inşa eden fabrikalar hayal ediyor. Musk'ın bilim kurgudan ödünç aldığı başka bir fikir olan kütle sürücüsü, Ay'ın altıda bir yerçekiminden ve atmosfer yokluğundan yararlanarak, endüstriyel ölçekte güneş enerjisiyle çalışan uyduları derin uzaya fırlatan elektromanyetik bir fırlatma sistemidir. Uydular, Ay'ın kendi üzerinde inşa edilebilir, çünkü Ay regoliti ağırlıkça yaklaşık %20 silikon ve %10 alüminyumdur; bunlar güneş hücreleri ve uydu yapısı için iki ana girdidir. Musk, "Yılda sadece bir teravatın ötesine geçmek istiyorsanız, Ay'a gitmelisiniz," diye açıklıyor.
Ay üssü Alfà'da, yörüngeye fırlatılmak üzere Ay yapımı yapay zeka uydularını (veri merkezleri) fırlatmak için SpaceX kütle sürücüsünün bir görseli. (Fotoğraf: SpaceX)
Yörüngesel veri merkezleri. Musk, birkaç yıl içinde yapay zeka veri merkezlerini koymak için ekonomik olarak en cazip yerin uzay olacağına bahse giriyor. Yapay zekanın darboğazı enerjidir; Çin dışında pek büyümeyen enerji, yapay zeka bilgi işlem talebi katlanarak artarken. Yörüngedeki güneş panelleri, aynı panellerin Dünya'dakinden dört ila on kat daha fazla güç sağlar (zemin konumunun ne kadar güneşli olduğuna bağlı olarak) çünkü atmosfer, gece-gündüz döngüsü, bulutlar ve mevsimler yoktur. NASA bunu on yıllar önce hesaplamıştı ve roketler nihayet bunu gerçeğe dönüştürecek kadar ucuz hale geldi. Musk, beş yıl içinde SpaceX'in yılda Dünya'daki kümülatif kurulu tabandan daha fazla yapay zeka bilgi işlemini yörüngeye fırlatacağını öngörüyor. Bu nedenle SpaceX, Şubat ayında xAI ile birleşti. Roketler ve zeka aynı sorun haline geliyor.
Starship, yukarı akıştaki her şeyi mümkün kılan araçtır. Bu yıl ilk uçuşunu yapan Starship V3, şimdiye kadar yapılmış en büyük ve en güçlü rokettir – 40 katlı bir binadan daha uzun ve astronotları Ay'a taşıyan Saturn V'den iki kat daha güçlüdür. NASA'nın hesaplamalarına göre, tarihsel olarak yörüngeye ulaşmak kilogram başına yaklaşık 18.500 dolara mal oluyordu. 2010'da ilk Falcon 9 bunu yaklaşık %85 oranında azaltarak kabaca 2.700 dolara indirdi. 2018'de Falcon Heavy bunu daha da yaklaşık 1.400 dolara düşürdü. Tamamen ve hızlı bir şekilde yeniden kullanılabilen ilk uzay aracı olacak şekilde tasarlanan Starship, bunu kilogram başına 100-500 dolara düşürmeyi hedefliyor. Bir zamanlar fırlatma başına milyarlara mal olan uzay uçuşu, artık on milyonlara mal oluyor.
Starlink, diğer her şeyin finansmanına yardımcı olan nakit çarkıdır. SpaceX'in halka arz başvurusuna göre, Bağlantı segmenti (neredeyse tamamı Starlink) 2025'te 11,4 milyar dolar gelir elde etti; bu, bir önceki yıla göre yaklaşık %50 artış ve %60'ın üzerinde düzeltilmiş FAVÖK marjı anlamına geliyor. Mart 2026 itibarıyla hizmetin, 9.600'den fazla uydu üzerinde çalışan 164 ülkede 10,3 milyon abonesi vardı. Starlink, şirketin kendi fırlatmalarını doldurmak için bir yan proje olarak başladı ve tarihin en büyük tüketici işlerinden biri haline geliyor. a16z 2019'da SpaceX üzerinde durum tespiti yaparken, birkaç kişi bize ekonominin asla yürümeyeceğini söylemişti. Çanak, daha önce F-22 savaş jetlerine ve Donanma muhriplerine ayrılmış ve hiçbir zaman tüketiciler için seri üretilmemiş anten teknolojisi gerektiriyordu. SpaceX'in ilk birimlerinin üretimi yaklaşık 3.000 dolara mal oluyor ve 499 dolara satılıyordu. Ancak üretim maliyetlerini nasıl düşüreceklerini buldular ve şüphecileri yanıltmayı başardılar.
Falcon 9, diğer her şey için zaman kazandıran iş gücüdür. Dünya üzerinde ölçekte yeniden kullanılan tek yörüngesel sınıf güçlendiricidir; bireysel güçlendiriciler emekliye ayrılmadan önce rutin olarak yirmiden fazla görev uçurur. 2025'te SpaceX, Dünya'dan yörüngeye gönderilen kütlenin %83'ünü fırlattı. Şirket, diğer herkese yarım asırlık bir avantaj sağlamasına rağmen, şimdi yörüngeye dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla yük fırlattı.
İşte yığın, yukarıdan aşağıya. Kültür en üstte, nesiller sonra yaşıyor. Falcon 9 ve Starlink en altta, bugün faturaları ödüyor. Her katman bir sonrakini mümkün kılıyor.
SpaceX CFO'su Bret Johnsen, şirketin içinden nasıl göründüğünü şöyle anlatıyor:
"[Musk], başlangıçta cüretkar hedefler gibi görünen şeyleri ortaya koyduğunuz ve ardından adım adım kesinlikle ulaşılabilir bir şeye doğru ilerlediğinizi fark ettiğiniz bir kültür yaratıyor... Örneğin Mars'a gitmeyi düşünün. 2011'de buraya ilk geldiğimde, insanlar Mars'tan ve çok gezegenli bir tür olmaktan bahsederken gözlerini deviriyorlardı. Bugün bunu söylediğimizde, yanıt tam anlamıyla 'Hangi yıl?' oluyor... Ve bence Elon'un ustalıkla yaptığı şey, bu hedefleri belirlemek ve bu nihai hedef için ihtiyacınız olan her bir fikri mülkiyet parçası etrafında harika bir iş modeli oluşturmak."
Aptal Endeksi ve Algoritma
Musk aslında bir roket şirketi kurmaya niyetlenmemişti. 2001'de otuz yaşındaki Musk, PayPal'dan sonra ne yapmak istediğini belirlemeye çalışıyordu. Uzayla her zaman ilgilenmişti ve NASA'nın insanları Mars'a gönderme planını araştırmaya gittiğinde, böyle bir planın olmadığını görünce şaşırdı. Bu yüzden Mars'a küçük bir sera göndermek ve fotoğrafını Dünya'ya yayınlamak için bir plan tasarladı. Fikir, ölü kızıl gezegendeki yeşil bir filizin, halkın uzaya olan ilgisini ve gerçek bir Mars programını finanse etme siyasi iradesini yeniden canlandırabileceğiydi. Sadece onu oraya götürecek bir rokete ihtiyacı vardı.
O yılın ilerleyen günlerinde, yenilenmiş bir kıtalararası balistik füze satın almak için Moskova'ya gitti; bu, iki geziden ilkiydi. Toplantıların bildirildiğine göre votka ve bolca gösteriş eşliğinde geçtiği söyleniyor. Musk'ın Penn'den en iyi arkadaşı ve geziye katılan Adeo Ressi, 2012'de Esquire'a "Hepimiz o küçük odaya giderdik ve herkesin önünde kendi şişesi olurdu" dedi. Ruslar Musk'ı ciddiye almadılar ve bir keresinde bir baş tasarımcı, aşağılama göstergesi olarak ona ve ekibine tükürdü. Şubat ayındaki ikinci gezide Musk bir füzenin ne kadara mal olacağını sordu. Her biri 8 milyon dolar, dediler. Musk 8 milyon dolara iki tane teklif ettiğinde, Musk'ın uzay danışmanı Jim Cantrell onların "Genç oğlum. Hayır," gibi bir şey söylediklerini ve parası olmadığını ima ettiklerini hatırlıyor. Musk ciddi olmadıklarına karar verdi ve dışarı çıktı.
Cantrell, gezinin bittiğini düşündü. Daha sonra NASA'yı yönetecek olan ve ikinci geziye danışman olarak katılan Mike Griffin ile birlikte dönüş uçağında içki söylediler ve Moskova'dan kurtuldukları için mutlu bir şekilde kadehlerini tokuşturdular. Musk önlerindeki sırada oturuyor, dizüstü bilgisayarına eğilmişti. Sonra koltuğunda arkasına döndü. "Hey, arkadaşlar," dedi, "sanırım bu roketi kendimiz yapabiliriz." Onlara, bir roketteki ham maddeleri (alüminyum, titanyum, bakır, karbon fiber) ve her birinin maliyetini listeleyen bir e-tablo gösterdi. Malzeme maliyeti, verilen fiyatın yalnızca yüzde ikisiydi ve Musk'ın daha sonra ifade edeceği gibi, "açıkçası bu malzemeleri alıp bir roket şeklinde birleştirmenin akıllı yollarını düşünmeniz yeterli."
Aylar içinde Musk, bir roket şirketine 100 milyon dolar riske atabileceğine karar verdi (PayPal'ın satışından elde edeceği yaklaşık 180 milyon doların yarısından fazlası) ve Kaliforniya, El Segundo'daki bir depoda SpaceX'i kurdu. Beş kişiye kurucu ekipte yer teklif etti. Üçü, Cantrell ve Griffin de dahil olmak üzere, hayır dedi. Evet diyen iki kişi, İtki Gücü Başkan Yardımcısı ve bir numaralı çalışan olan Tom Mueller ile operasyonlar ve üretimden sorumlu iki numaralı çalışan Chris Thompson'dı.
"2002'de SpaceX temelde halı ve bir mariachi grubundan ibaretti. Hepsi buydu," diye şaka yapardı Musk daha sonra. "Gördüğünüz gibi, ben bir dans makinesiyim."
Yıllar sonra Musk, e-tablo teşhis aracının altında yatan ilkeye "aptal endeksi" adını verecekti. Bir parçanın maliyetinin hammaddesine oranı yüksekse, ya aptalsınız ya da aptallarla çalışıyorsunuzdur. Kulağa bir şaka gibi geliyor, ancak SpaceX'in stratejisinin temelidir.
SpaceX'in satın aldığı her parçaya bir aptal endeksi hesaplaması eşlik ediyordu. Şirketin ilk günlerinden kalma efsanevi hikayelerden biri, Stanford'dan doğrudan 14. çalışan olarak SpaceX'e katılan ve Falcon 1 roketinin üst kademesini yönlendirmek için bir aktüatör tedarik etmekle görevlendirilen Steve Davis ile ilgilidir. Geleneksel bir havacılık tedarikçisinin parça için 120.000 dolar istediğini bildirdiğinde Musk güldü ve ona bileşenin bir garaj kapısı açıcıdan daha karmaşık olmadığını söyledi. Musk, Davis'e sıfırdan inşa etmesi için 5.000 dolarlık bir bütçe verdi. Biyografi yazarı Ashlee Vance'in anlattığına göre Davis, tasarım üzerinde dokuz ay uğraştı ve sonuçta sadece 3.900 dolara işlevsel bir aktüatör üretti. Davis zaferin teknik bir dökümünü gönderdiğinde, Musk karakteristik olarak kısa, iki harfli bir e-postayla yanıt verdi: "Ok."
Aptal endeksini teorik alt sınırına doğru sürmek için dikey olarak entegre olmanız ve süreci uçtan uca kontrol etmeniz gerekir. Ancak dikey entegrasyon, yalnızca yüksek hacimde karşılığını veren sabit maliyetler yaratır ve roket işinde yüksek hacim, sektörün her zaman nasıl işlediğiyle bağları koparmayı gerektiriyordu.
ULA ve Arianespace gibi geleneksel fırlatma sağlayıcıları her görevi özel bir iş olarak ele alıyordu. Müşteri yörüngeyi, yükü ve entegrasyon gereksinimlerini belirlerken, fırlatma sağlayıcısı uydu etrafında özel bir görev tasarlıyordu. Bu model, görev başına çok yüksek maliyetle yılda birkaç fırlatma varsayıyordu ve ölçekte üretimi imkansız hale getiriyordu.
SpaceX bunu tersine çevirdi. Roketin tam özelliklerini tanımlayan bir Falcon Kullanım Kılavuzu yayınladılar ve müşterilere uydularını buna uyacak şekilde tasarlamalarını söylediler. O zamanlar bu radikal bir yaklaşım olarak görülüyordu ve SpaceX'e bazı erken işlere mal oldu. Ancak bir üretim çarkını serbest bıraktı.
Standardizasyon ve yeniden kullanılabilirlik birbirini besledi. Her Falcon 9 aynı olduğu için, kurtarılan bir güçlendirici, yeniden uçmaya hazır, bitmiş, kalifiye bir ürün haline gelebilirdi. İki kez uçan ilk Falcon 9 güçlendiricisi bunu 2017'de yaptı. 2020'ye gelindiğinde, bireysel güçlendiriciler beş kez uçuyordu. 2021'de on kez. Bugün, rekoru elinde tutan güçlendirici 35 görev uçtu. Bu yeniden kullanılabilirlik, uzay uçuşunun ekonomisini değiştirdi ve rakiplerin nasıl yetişebileceğini görmek zor. 2021'de Musk, Falcon 9'un 15 tonu yörüngeye taşımak için en iyi durumdaki marjinal fırlatma maliyetinin (genel gider dağıtımı hariç) yaklaşık 15 milyon dolar olduğunu tahmin etti ve bunun "alternatiflerin maliyetinin yaklaşık yarısı ila üçte biri" olduğunu söyledi. Bugün SpaceX, yeniden kullanılmış güçlendiricilerle her iki ila üç günde bir roket fırlatırken, rakipler yılda yalnızca birkaç özel roket fırlatıyor.
Ancak SpaceX'in avantajı yalnızca ölçek ekonomileri, dikey entegrasyon ve daha iyi bir strateji değil. Aynı zamanda hız ve kültür.
Geleneksel havacılık şirketleri belirsizliği analiz yoluyla ortadan kaldırır. Boeing'in ticari mürettebat programı, NASA'nın kibar ifadesiyle, "sistemi inşa etmeden ve test etmeden önce sistem tasarımını olgunlaştırmak için mühendislik çalışmaları ve analizlerine ilk yatırımı hedefleyen, iyi kurulmuş bir sistem mühendisliği metodolojisi kullanır." İki kez ölç, bir kez kes. SpaceX bunu tersine çevirdi. Şirket birçok ucuz prototip üretir, onları başarısızlığa iter, başarısızlıktan ders alır ve yineler. Starship test kampanyası, tarihteki herhangi bir roket programından daha fazla muhteşem patlama üretti, ancak her başarısızlık, gerçekliğin modelden nerede saptığına dair bir veri noktasıdır.
Her iki dünyada da çalışmış herkes için fark görünürdü. Garrett Reisman, iki Uzay Mekiği görevi uçuran bir NASA astronotuydu, ardından 2011'de NASA'dan ayrılarak SpaceX'e kıdemli mühendis olarak katıldı. O yıllarda NASA'nın SpaceX hakkındaki hakim görüşünü şöyle tanımladı: "Onlar kovboy; tehlikeliler; birini öldürecekler." Fikrini değiştiren şey, SpaceX'in çalışmasını izlemekti. "Bir ayda, NASA'nın bir yılını alacak şeyler yapıyorlardı. Hayran kalmıştık."
En açık örnek Falcon 1 programıdır. 2006 ile 2008 arasında SpaceX, Pasifik'te Kwajalein adlı küçük bir adacıktan dört Falcon 1 roketi fırlattı. İlk üçü başarısız oldu, ancak her başarısızlık farklı ve öğreticiydi. Birinci uçuşta yakıt sızıntısı. İkinci uçuşta itici gaz sıçrama anomalisi. Üçüncü uçuşta artık motor itişinin neden olduğu ayırma çarpışması. Eylül 2008'e gelindiğinde, şirketin tam olarak bir fırlatma daha için fonu vardı. Ve bu, Musk'ın uçurumun kenarındaki tek şirketi değildi. Musk'ın SpaceX ile paralel olarak inşa ettiği elektrikli araba şirketi Tesla da iflasa haftalar kala kalmıştı ve kalan PayPal nakitini tek bir şirketin arkasında mı toplayacağına yoksa ikisi arasında mı böleceğine karar vermesi gerekiyordu.
"Bu gerçekten zor bir karardı. Sonunda, iki şirketi de hayatta tutmaya çalışmak için sahip olduklarımı bölmeye karar verdim, ancak bu her iki şirketin de ölmesiyle sonuçlanacak korkunç bir karar olabilirdi," diye hatırlıyor Musk. "Sinir krizi geçireceğimi hiç düşünmemiştim, ama çok yaklaştım." Seçim yapamadı çünkü dünya görüşünde her iki misyon da hayatiydi – Tesla, dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmak ve SpaceX, insanları çok gezegenli yapmak. "Mevcut tüm kaynaklar şirketlere yatırılmak zorundaydı," dedi Musk'ın o zamanki nişanlısı Talulah Riley, BBC belgesel dizisi The Elon Musk Show'da. "Bana bir kaçış yolu verdi. 'Bu zor kısım olacak, bunun için kalmana gerek yok' dedi."
Elon Musk 2006'da Omelek Adası'nda, ilk Falcon 1'in enkazını incelerken (Fotoğraf: Hans Koenigsmann)
Dördüncü uçuş işe yaradı. O Aralık, SpaceX'in parası biteceğinden haftalar önce, NASA şirkete 1,6 milyar dolarlık bir kargo sözleşmesi verdi. Musk'ı bilgilendirmek için aradıklarında, duygusal bir rahatlamayla o kadar bunalmıştı ki ağzından "Sizi seviyorum arkadaşlar" sözleri döküldü.
Hızlı başarısız olma ve hataları hızla düzeltme deneyiminden ortaya çıkan bu model, sonraki her programın kültürü haline geldi. Bu, SpaceX'in Starship üzerinde uçuşlar arasında yineleme yapmasına olanak tanırken, geleneksel bir havacılık programının bir uçuş anormalliğinden yeniden tasarlanmış bir araca geçmesi yıllar alır.
Bunun alternatifinden daha iyi çalışmasının nedeni, tam olarak anlamadığınız sorunlar için mükemmel çözümler düşünememenizdir. Gerçeklik, yeterli tek doğrulayıcıdır ve işin püf noktası, sık sık danışmayı yeterince ucuz hale getirmektir.
Bu, SpaceX'in hikayelerle anlatılan yineleme döngüsüdür, ancak yazılı bir versiyonu da vardır. Musk, son yirmi yılda SpaceX yaklaşımını, şirketin "Algoritma" olarak adlandırdığı beş adımlı bir operasyonel sürece kodlamıştır. Falcon 9 ve Falcon Heavy için üst kademe üretim ekibine liderlik ederek on yılını SpaceX'te geçiren Tim Berry, bunu "beyinlerimize kazındı" olarak tanımlamıştır. Walter Isaacson, Musk biyografisinde bunun kanonik versiyonunu yayınlamıştır:
- Her gereksinimi sorgula. Her gereksinim, onu oluşturan kişinin adını taşımalıdır. Bir gereksinimin hukuk departmanı veya güvenlik departmanı gibi bir departmandan geldiğini asla kabul etmemelisiniz. Bu gereksinimi yapan gerçek kişinin adını bilmeniz gerekir ve o kişi ne kadar zeki olursa olsun onu sorgulamalısınız. Zeki insanlardan gelen gereksinimler en tehlikeli olanlardır çünkü insanların onları sorgulama olasılığı daha düşüktür. Ardından gereksinimleri daha az aptalca hale getirin.
- Yapabileceğin her parçayı veya süreci sil. Daha sonra onları geri eklemek zorunda kalabilirsin. Aslında, sildiklerinin en az %10'unu geri eklemezsen, yeterince silmemişsin demektir.
- Basitleştir ve optimize et. Bu adım ikinci adımdan sonra gelmelidir. Yaygın bir hata, var olmaması gereken bir parçayı veya süreci basitleştirmek ve optimize etmektir.
- Çevrim süresini hızlandır. Her süreç hızlandırılabilir. Ancak bunu yalnızca ilk üç adımdan sonra yapın. Musk, Tesla fabrikasında, daha sonra silinmesi gerektiğini fark ettiği süreçleri hızlandırmak için yanlışlıkla çok fazla zaman harcadığını söylemiştir.
- Otomatikleştir. Bu en son gelir. Nevada ve Fremont'taki Tesla fabrikalarında yapılan hata, gereksinimler sorgulanmadan, parçalar ve süreçler silinmeden ve hatalar giderilmeden önce otomasyona ilk olarak teşebbüs edilmesiydi.
Çoğu mühendislik organizasyonu doğrudan beşinci adıma atlar. Var olmaması gereken bir süreci alır ve sonra onu otomatikleştirirler. SpaceX adımları sırayla, her seferinde, şirketin her parçasında uygular. Algoritma bir donanım parçası üzerinde yeterince çalıştırıldığında, sektördeki başka hiçbir şeye benzememeye başlar.
SpaceX'in Raptor motorunun üç nesli, V1'den V3'e. (Fotoğraf: SpaceX)
Raptor 3, bir ekibin aynı motor üzerinde on yıl boyunca yineleme yapmasının ürünüdür. Raptor 2'den %22 daha fazla itme üretir, %40 daha hafiftir ve daha önce dışarıya asılı olan tesisat ve kabloların 3D baskı yoluyla motorun metal yapısına kaynaştırılması nedeniyle ısı kalkanı gerektirmez. "Raptor motorunu basitleştirmek, ikincil akış yollarını içselleştirmek ve açıkta kalan bileşenler için rejeneratif soğutma eklemek için gereken iş miktarı akıl almazdı," dedi Musk. "Bilinen fiziğin sınırına yaklaşıyoruz."
Havacılık tarihinde bilinen hiçbir motor programı bu kadar hızlı yineleme yapmamıştır. Uzay Mekiği Ana Motoru, son otuz yıl boyunca esasen aynı tasarımla uçtu. Atlas V'e güç veren RD-180, 1970'lerde tasarlanmış bir motorun türevidir. SpaceX, on yıldan kısa bir sürede Raptor'un üçüncü temiz sayfa yeniden tasarımında ve her versiyon bir öncekinden çarpıcı biçimde daha iyi.
Aynı felsefe insanlar için de geçerlidir. 2018'in ortalarına gelindiğinde, Falcon 9'un yeniden kullanılabilirliği güvenilir bir döngüye oturmuştu ve Musk dikkatini, nihayetinde yukarı akıştaki her şeyi finanse edecek olan uydu internet takımyıldızına çevirdi. Starlink ekibi Redmond, Washington'da bulunuyordu ve kıdemli mühendislerinin çoğu, geliştirme hızının Musk'ın istediğinden daha yavaş olduğu Microsoft'tan geliyordu. Haziran ayında Redmond'a uçtu ve üst düzey yönetim ekibini işten çıkardı. Ardından roket tarafındaki genç yıldız mühendisleri transfer etti ve onlara ilk operasyonel partiyi fırlatmaları için bir yıl verdi. Bu, şirketi yönetmenin acımasız bir yoluydu ve işten çıkarmaların basına yansımasından, bölümün çökmekte olduğu izlenimi ediniliyordu. Ancak on bir ay sonra, Mayıs 2019'da ilk parti fırlatıldı. Musk darboğazı aşmıştı ve bir sonraki soruna geçebilirdi.
Her şeyi bu şekilde yönetiyor. 2018'de Tesla, Model 3 üretimini ölçeklendirmeye çalışırken "üretim cehennemi"nin ortasındayken ve varoluşsal bir hızla nakit yakarken, Musk tam anlamıyla fabrikaya taşındı. "Üç yıl boyunca aralıksız Fremont'taki ve Nevada'daki fabrikada yaşadım," diye hatırladı yıllar sonra bir röportajında. "Vardiya değişiminde tüm ekip beni görebilsin diye masamın altında yerde uyudum. Bu önemli çünkü ekip, liderlerinin bir yerlerde iyi vakit geçirdiğini, tropik bir adada Mai Tai içtiğini düşünürse, bu moral bozucudur. Ekip, vardiya değişiminde beni yerde uyurken görebildiği için orada olduğumu biliyordu. Bu büyük bir fark yarattı ve ellerinden gelenin en iyisini yaptılar." Daha sonra bunu şirket çapında bir kural haline getirdi: Ne kadar kıdemliysen, varlığın o kadar görünür olmalı.
Musk'ın bir CEO olarak nasıl çalıştığına dair bir karşılaştırma bulmak için tarihte 1800'lerin sonu ve 1900'lerin başındaki sanayicilere kadar gitmek gerekir: Henry Ford, Andrew Carnegie, Thomas Watson, Andrew Mellon, Cornelius Vanderbilt. Musk'ın işletme tarzını farklı kılan şey, işle olan ilişkisidir. Bildirildiğine göre, her hafta şirketlerinin her birine gidiyor, en büyük sorunu tespit ediyor ve düzeltiyor. Bunu haftada 52 hafta boyunca yapıyor ve sonuç olarak şirketlerinin her biri muhtemelen o yılın en büyük 52 sorununu çözmüş oluyor.
Başka bir havacılık şirketinden SpaceX'e katılan bir mühendis, deneyimi "şaşırtıcı bir yeterlilik bölgesine bırakılmak" olarak tanımladı. "Etrafımdaki herkes kesinlikle çok yetkin."
Takımyıldız
SpaceX bir şirkete benziyor, ancak onu aynı kişi tarafından yönetilen, aynı uzun vadeli görev doğrultusunda inşa edilen ve birbirinden neredeyse ayrılması imkansız bir şirketler takımyıldızının merkezi düğümü olarak düşünmek daha faydalıdır. Musk, yirmi yılı aşkın bir süredir, her biri diğerlerini darboğaza sokacak tek bir kısıtlamayı ele alan bir dizi şirket bir araya getiriyor. Ve bu şirketler birleşmeye başlıyor.
Şubat ayında xAI ile birleşme, SpaceX'in neye dönüştüğünün simgesi niteliğinde. Musk'ın iddiası olan hesaplamanın yörüngede son bulması durumunda, SpaceX'in bunu AI'nın ihtiyaç duyacağı ölçekte dağıtmak için en güvenilir yola sahip. Kütleyi yörüngeye taşımak ve zekayı ölçekte üretmek, önümüzdeki birkaç on yılın tanımlayıcı yetenekleri olabilir ve bunlar artık aynı çatı altında birbirini güçlendiriyor.
xAI, X'in veri akışına erişimi sayesinde gerçek zamanlı bilgiler üzerinde benzersiz bir konuma sahip olan öncü bir model olan Grok'u getiriyor. Ayrıca, Colossus 1 ve Colossus 2 süper bilgisayarlarını sektördeki birçok kişinin mümkün olduğunu düşündüğünden daha hızlı inşa eden mühendisleri de getiriyor.
Colossus 1 (Fotoğraf: xAI)
Colossus'un inşası üzerinde durmaya değer. xAI, Memphis'te eski bir fabrikayı devraldı ve 122 günde 100.000 GPU'yu eğitime soktu. Raflar gelmeye başladıktan sonra, kümenin çalışır hale gelmesi sadece 19 gün sürdü. Nvidia CEO'su Jensen Huang, Musk için "Konseptten devasa bir fabrika inşa etmeye, sıvı soğutmalı, enerjilendirilmiş, izinli, bu kadar kısa sürede yapılan bu, insanüstü bir şey" dedi. "Ve bildiğim kadarıyla, bunu yapabilecek dünyadaki tek kişi var. Başardıkları şey benzersiz. Daha önce hiç yapılmadı. [2024'te] tek bir küme olarak 100.000 GPU, gezegendeki açık ara en hızlı süper bilgisayardır. Normalde planlaması üç yıl sürecek bir süper bilgisayar, ardından ekipmanı teslim ediyorlar ve çalışır hale gelmesi bir yıl alıyor."
Sektörün geri kalanının en az dört yılını alacak bir proje, Musk ve xAI ekibinin dört ayını aldı.
Bu yılın Mayıs ayında Anthropic, Colossus 1'deki tüm hesaplama gücü için SpaceX'e ayda 1,25 milyar dolar ödemeyi kabul etti. Haftalar sonra, IPO başvurusunda yapılan bir değişiklikle SpaceX, Google'ın 110.000 GPU'ya erişim için ayda 920 milyon dolar ödeyeceğini açıkladı; bu, Anthropic'in aldığının yaklaşık yarısı kadar. İki anlaşma birlikte, sadece iki müşteriden, SpaceX'in bu yılın başlarında xAI'yı bünyesine katana kadar sahip olmadığı bir iş için yılda kabaca 26 milyar dolar gelir anlamına geliyor. Çipler, enerji ve arazi kıt ve SpaceX, hem başkalarına hesaplama kapasitesi kiralayacak hem de öncü bir uç model oluşturma hedefini takip edecek kadar AI altyapısına sahip birkaç şirketten biri olarak ortaya çıkıyor.
xAI'nın SpaceX'ten elde ettiği şey, Musk'ın önümüzdeki yıllarda AI'yı darboğaza sokacağına inandığı enerji kısıtlamasına daha dayanıklı bir çözüm. Zeka için öngördüğü talebi karşılamak için yeterli elektriği üretmek, şebeke genişletmesi, yeni enerji santralleri ve sektörün sahip olmadığı yıllarca süren izin süreçleri gerektirecektir. Ona göre, yörüngedeki güneş enerjisi, etkili bir şekilde sınırsız olduğu için çıkış yoludur. Ve SpaceX, hesaplamayı oraya ölçekte koyabilecek bir araca sahip tek şirket. Haklı olup olmadığı teknolojideki en önemli açık sorulardan biri, ancak SpaceX'in IPO başvurusu şirketin bu iddiayı ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor: AI'yı açık ara en büyük gelecek pazarı olarak öngörüyor. Şirketi kuran uzay işi, bu hedeflerin yanında neredeyse bir yuvarlama hatası gibi görünüyor.
Tesla, takımyıldızın diğer önemli parçası ve buradaki entegrasyon farklı bir şekilde derinlere iniyor. Tesla ve SpaceX, bir kurucuyu, bir yetenek havuzunu, bir işletme kültürünü ve giderek daha fazla örtüşen bir dizi teknoloji yol haritasını paylaşıyor.
Tesla, SpaceX-xAI takımyıldızına üç şey sağlıyor. İlk olarak, çipler: Tesla'da dahili olarak tasarlanan AI5, AI6 ve Dojo3. Musk, bunların sadece arabalar için olmadığını, daha geniş takımyıldız hesaplama yığınının yapı taşları olduğunu açıkça belirtti. AI5, otonom sürüş çıkarımını yönetiyor, AI6, Optimus ve AI veri merkezleri için inşa ediliyor ve Dojo3 (planlanan bir AI7 ile eşleştirilmiş) yörüngesel hesaplama için tasarlandı. İkincisi, robotlar. Tesla'nın iddiası, Optimus'un fabrikalar, depolar, insan emeği olmadan çalışmak isteyen evler ve nihayetinde Musk'ın hayalini kurduğu Ay ve Mars şehirleri için fiziksel AI katmanı haline gelmesidir. Üçüncüsü ise güneş enerjisi. Musk, Tesla ve SpaceX'in, Dünya'da ve yörüngedeki AI inşasına güç sağlamak için ayrı ayrı yılda 100 gigawatt güneş hücresi üretimine doğru ilerlediğini söyledi.
Bir de TeraFab var. Tesla, Nisan ayında şirketin Giga Texas kampüsünde bir araştırma yarı iletken fabrikası için ekipman sipariş etmeye başladığını açıkladı. Musk, Tesla'nın 2026 ilk çeyrek kazanç çağrısında yatırımcılara "Bunun muhtemelen yaklaşık 3 milyar dolarlık bir girişim olmasını ve ayda belki birkaç bin wafer kapasitesine sahip olmasını bekliyoruz" dedi. SpaceX ise ayrı olarak, olgunlaştığında ayda yaklaşık bir milyon wafer üretecek şekilde tasarlanmış çok daha büyük bir tesisin ilk inşasını finanse ediyor çünkü mevcut hiçbir fabrika Musk'ın aklındaki hızda ölçeklenemiyor. Ve aklındaki şey gigawatt cinsinden ölçülüyor. Musk geçen hafta "Bu yapacaklarımızın bir vaadi değil," dedi. "Bu, deneyeceğimiz ve muhtemelen yapabileceğimizi düşündüğümüz şey, yani uzay AI hesaplamasında gelecek yılın sonuna kadar kabaca yılda bir gigawatt'lık bir yıllık orana ulaşmak. Ardından, arzulanan bir hedef olarak, bunu yılda bir büyüklük sırası kadar ölçeklendirmek. Yani iki buçuk yıl içinde, uzayda yılda 10 gigawatt'lık bir yıllık orana ulaşmak. Üç buçuk yıl içinde, belki 100 gigawatt. Ardından, dünyanın geri kalanında çip üretimindeki ilerlemeye ve TeraFab'a bağlı olarak, bunun ötesine geçerek yılda bir terawatt'a, yani 1.000 gigawatt'a ölçeklenmek. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin elektrik tüketiminin iki katı."
SpaceX'in TeraFab'ı, kabaca mevcut ABD enerji tüketiminin iki katı olan yılda bir terawatt üretim kapasitesine ulaşacak şekilde tasarlandı (Fotoğraf: terafab.ai
Yaldızlı Çağ karşılaştırması gerçek bir şeye işaret ediyor, ancak aynı zamanda neyin farklı olduğuna da işaret ediyor. Carnegie çelik inşa etti; Vanderbilt demiryolları inşa etti. Her biri dönemin endüstriyel tabanının bir sektörüne hakimdi. Musk aynı anda birkaçını deniyor – uzay, enerji, yapay zeka, robotik, tünel açma, beyin-bilgisayar arayüzleri, otonom arabalar – ve hepsini çoğu insanın hayal ürünü olarak gördüğü tek bir hedefe yönlendiriyor. Hepsinin işe yarayıp yaramayacağı gerçekten bilinmiyor; çoğu işe yaramayabilir. Ancak girişimin kendisinin tarihsel bir emsali yok ve farklı türde bir yüzyıl için hazırlık zemini olabilir.
SpaceX'in Mümkün Kıldığı Dünya
2011'de emekliye ayrılmadan önce Uzay Mekiği'nde yörüngeye bir kilogram kargo taşımanın maliyeti kabaca 54.500 dolardı. Olgunlaştığında Starship'te Musk, kilogram başına 100 dolar öngörüyor. Uzaya gitme maliyeti beş yüz katın üzerinde bir faktör düştüğünde, teorik olarak uzayda var olabilecek her endüstri ekonomik olarak mümkün olmaya başlar. Bunlardan birçoğu var.
Starship ve Super Heavy, uçuşlarından sonra fırlatma alanına dönecek ve yakalanacak, yenileme gerektirmeden hızla geri dönüp tekrar fırlatma yeteneğine sahip olacak şekilde tasarlandı. (Fotoğraf: SpaceX)
En yakın tarihsel paralellik Kıtalararası Demiryolu olabilir. 1869'dan önce, New York'tan San Francisco'ya seyahat etmek altı ay sürüyor, kabaca bir yıllık maaşa mal oluyor ve önemli bir ölüm riski taşıyordu. 1869'dan sonra yolculuk bir hafta sürdü. Demiryolunun kendisi olağanüstü bir mühendislik başarısıydı, ancak asıl hikaye onun mümkün kıldığı her şeydi: Sears Roebuck, Swift ve Armour gibi et devleri, Standard Oil ve nihayetinde demiryolu patlaması sırasında doğan endüstriyel imparatorlukları birleştiren U.S. Steel.
Falcon 9, uzayın Kıtalararası Demiryolu eşdeğeriyse, Starship uçağa benzer bir yükseltme olabilir. Demiryolu bir kıtayı açtı. Jet çağı gezegeni açtı. Starship güneş sistemini açacak.
Endüstriyel Ay
Ay, insanlar ona bakmaya başladığından beri bilimsel olarak ilgi çekici olmuştur. Şimdi ekonomik olarak ilgi çekici hale geliyor çünkü endüstrinin hammaddelerinden yapılmış koca bir dünya.
Ondan bir şeyleri nasıl çıkaracağınızla başlayın. Daha önce açıklandığı gibi, Ay'ın altıda bir yerçekimi ve atmosferinin olmaması, kargoyu yüzeyden taşımanın doğal yolunu bir roket değil, bir kütle sürücüsü yapar. Bu, nakliye ekonomisini tamamen değiştirir. Ray bir kez inşa edildiğinde, mamul malları teslim etmenin marjinal maliyetine yakıt değil, elektrik hakimdir ve Ay'daki elektrik sadece güneş ışığıdır. Bir paket yüzeyden fırlatılır, bir ısı kalkanının arkasında Dünya atmosferine yeniden girer, bir paraşüt açar ve bir kurtarma alanına iner. Yeterli verimde, marjinal maliyet uzay uçuşundan çok yük taşımacılığına benzemeye başlar.
Sonra orada ne yapacağınız var. Güneş hücreleri ve uydular için silikon ve alüminyum sağlayan aynı ay regoliti, tüm bir endüstriyel taban için hammaddedir. 2030'lar ve 2040'ların uzay devrimi, regolit üzerinde gece gündüz çalışan otonom madencilik araçları, alüminyum ve silikon üreten rafineriler ve bunları çalıştıracak uyduları, güneş panellerini ve çipleri monte eden fabrikalar içerebilir. Dünya üzerindeki çoğu endüstrinin inşa edilmeyi bekleyen bir ay versiyonu var ve SpaceX bunların hepsini tek başına inşa edemez. Ay Alcoa'sını, Ay Caterpillar'ını ve Ay Union Pacific'ini inşa edenler, yirmi birinci yüzyılın devleri arasında yer alacak.
SpaceX'in NASA'nın Artemis programı için iniş aracı olan Starship HLS, insanları 50 yılı aşkın bir süre sonra ilk kez ay yüzeyine geri döndürmek ve Ay'ın Güney Kutbu yakınında kalıcı bir varlığın yapı taşlarını teslim etmek üzere tasarlandı. (Fotoğraf: SpaceX)
Gökyüzünde Hesaplama
2030'da yapay zeka üzerindeki darboğaz muhtemelen çipler değil, elektrik olacak. Bariz yanıt, Teksas veya Nevada'da daha fazla güneş enerjisi inşa etmek, ancak bu, insanların fark ettiğinden daha hızlı bir duvara çarpıyor. Bir terawatt sürekli güneş enerjisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin kara alanının kabaca %1'ini gerektirir ve yeni kamu hizmeti bağlantıları için izinler bir yıl veya daha fazla sürer. Memphis'teki xAI Colossus inşası, bir filo geçici gaz türbini konuşlandırmayı, eyalet izin savaşları vermeyi ve tek bir gigawatt'ı çevrimiçi hale getirmek için Mississippi eyalet sınırı boyunca ayrı bir güç merkezi kurmayı gerektiriyordu. AI inşasının ihtiyaç duyacağı yüzlerce gigawatt'a ölçeklendirmek imkansızdır. Güneş enerjisini yedekleyecek gaz türbinlerindeki kanatçıklar ve bıçaklar bile 2030'a kadar birikmiş durumda.
Bir Baker Hughes Frame 5/2C gaz türbini jeneratörü. Bunun gibi türbinlerin içindeki döküm kanatçıklar ve bıçaklar, tamamı 2030'a kadar birikmiş olan az sayıda özel döküm şirketi tarafından üretilir. Tek bir hiper ölçekli veri merkezi düzinelerce ünite gerektirir. (Fotoğraf: Baker Hughes)
Çözüm, hesaplamayı güneş ışığının zaten olduğu yere taşımaktır. Starship günlük uçmaya başladığında ve yörüngeye yerleştirme rutin hale geldiğinde, bu daha kolay hale gelir. Ve roket fırlatmalarının, güneş panellerinin ve çiplerin maliyet eğrileriyle ekonomi iyileşir. SpaceX CFO'su Bret Johnsen, "Fabrikaları hızlandırıyoruz ve silikon maliyet düşüşlerinden faydalanıyoruz, bu nedenle önümüzdeki birkaç yıl içinde maliyetlerimiz düşecek" diye açıklıyor. "Karasal çözümlere bakarsanız, eğri diğer yöne gidiyor. Her şey daha pahalı hale geliyor: soğutma şekliniz, elektrik faturaları düşmüyor ve arazi/düzenleme daha zor hale geliyor."
Yaygın bir itiraz, "uzayda veri merkezleri" duyan ve Colossus büyüklüğünde bir binanın yörüngeye fırlatıldığını hayal eden insanlardan gelir, ancak durum böyle değil. Erken dönem SpaceX yatırımcısı Gavin Baker, "Muhtemelen bir Blackwell rafı boyutunda ve her iki tarafında muhtemelen 500 fit uzunluğunda güneş kanatları var. Güneş panelleri her zaman güneşte kalacak şekilde onu güneşle senkronize bir yörüngede tutuyorsunuz" diyor. "Yıllar boyunca Starbase'de çok zaman geçirdim ve birçok SpaceX mühendisiyle konuştum. Bunun Dünya gezegenindeki en yetenekli mühendis grubu olduğunu düşünüyorum ve bunu çözdüklerine çok eminler."
AI Sat Mini, güneşin gücünden yararlanmak için inşa edildi (Fotoğraf: terafab.ai
Hatta Musk, AI Sat Mini'yi bir Starlink uydusundan daha kolay inşa edileceğine inanıyor. "Hala bazı lazer bağlantılarınız var, ancak bir Starlink uydusundaki tüm süper karmaşık antenlere ihtiyacınız yok" diye açıklıyor Musk. "İkisi arasında, AI uydusu için tasarımı daha kolay olan... AI uyduları için gerekli olan sihirli bir şey yok. Bunun çoğu, Starlink V3 uyduları için zaten yaptığımız teknoloji. Bunun, zaten yaptığımız şeylere kıyasla çok zor bir problem olduğunu düşünmüyoruz."
Beş yıl içinde SpaceX'in, Dünya'daki kümülatif kurulu tabandan daha fazla AI hesaplama gücünü her yıl yörüngeye fırlatacağını öngörüyor. Matematik kabaca yılda 10.000 Starship fırlatması veya saatte birden fazla fırlatma, 7/24 anlamına geliyor. 2030'ların sonlarına doğru, ay kütle sürücüsü çevrimiçi olduğunda, petawatt eşiği görünür hale geliyor: 2030'da dağıtılan hesaplama gücünün bin katı, birkaç dakikada bir uydu hızında derin uzaya fırlatılıyor.
Mars
Mars yörüngesinin bu yıl başlaması gerekiyordu. Musk, Eylül 2024'te SpaceX'in Kasım 2026 transfer penceresinde Mars'a beş mürettebatsız Starship fırlatacağını, iniş sistemlerini test edecek, buz arayacak ve gelecekteki bir insan misyonu için altyapıyı kurmaya başlayacak Optimus robotlarını taşıyacağını duyurdu. Mayıs 2025'te bunu başarma şansının yarı yarıya olduğunu söyledi, ancak bu yılın başlarında bu değişti.
8 Şubat'ta bir X gönderisinde Musk, SpaceX'in Mars zaman çizelgesini ertelediğini ve kısa vadeli odağını Ay'da kendi kendine yeten bir şehre kaydırdığını duyurdu. Gerekçe, Mars fırlatma pencerelerinin her 26 ayda bir açılması ve altı aylık transit süreleri gerektirmesi, oysa Ay'a her on günde bir iki günlük bir transitle ulaşılabilmesiydi. "Bu, bir Ay şehrini tamamlamak için bir Mars şehrinden çok daha hızlı yineleme yapabileceğimiz anlamına geliyor" diye yazdı. "Bununla birlikte, SpaceX ayrıca bir Mars şehri inşa etmeye çalışacak ve bunu yaklaşık beş ila yedi yıl içinde yapmaya başlayacak, ancak en önemli öncelik medeniyetin geleceğini güvence altına almak ve Ay daha hızlı."
Yüzeyde bu bir dönüş gibi görünüyor, ancak aslında milyon kişilik bir Mars şehrine giden yolun netleştiği an.
2025'in sonu ve 2026'nın başında netleşen yörüngesel veri merkezi tezi, Ay'a yeni bir rol verdi. Petawatt sınıfı yörüngesel hesaplamaya ulaşmak, ay madenciliği, ay rafinajı ve ay yüzeyinden güç alan bir kütle sürücüsü tarafından yörüngeye fırlatılan güneş panelleri, radyatörler ve uydu yapılarının ay imalatını gerektiriyor. Bu ölçekte bir endüstriyel taban, kalıcı bir nüfus gerektirir ve bu da bir şehri gerektirir. Ve bu şehir, Mars'ın kostümlü provası olarak hizmet ederken tamamen yörüngesel hesaplama endüstrisi tarafından finanse edilebilir. SpaceX'in Mars'ta kendi kendine yeten bir şehir inşa etmek için çözmesi gereken her sorun – radyasyon kalkanı, yaşam destek, yerinde kaynak kullanımı, kalıcı bir dünya dışı nüfusun yönetişimi, bir yerçekimi kuyusu boyunca tedarik zincirleri – önce Ay şehrini inşa etmek için çözmeleri gereken bir sorundur. Ay şehrini inşa etmek, SpaceX'e çok daha hızlı bir yineleme döngüsüyle Mars şehrini nasıl inşa edeceğini öğretir.
İlk mürettebatsız ay iniş gösterisinin mümkün olan en kısa sürede, 2027'de hedeflenmesi planlanıyor ve Musk'ın belirttiği zaman çizelgesine göre Ay şehri on yıldan daha kısa sürede gelecek. Kütle sürücüsü, ay endüstrisi inşası ve yörüngesel hesaplama altyapısının ay imalatı paralel olarak başlıyor. Ardından Mars.
Ancak en zor kısım insanları taşımak olmayacak. Onları emebilecek Mars tarafı altyapısını inşa etmek olacak. Ay kostümlü provası yardımcı olacak. Optimus da öyle. Musk'ın Mayıs 2025'te Starbase'deki Mars sunumunda tekrarladığı plan, erken mürettebatsız Starship'lerin kaynakları arayan ve insan varışları için altyapıyı kurmaya başlayan Optimus robotlarını taşımasıdır. Şirket, Fremont'ta yılda bir milyon adetlik bir hat ve Giga Texas'ta yılda on milyon adetlik bir hat inşa ediyor. Robotlar hala erken üretim aşamasında ve Tesla'nın fabrikalarında henüz anlamlı faydalı işler yapmadı, ancak önümüzdeki iki ila üç yıl içinde devreye girecek üretim kapasitesi, ilk Mars üssünü başlatmak için gerekli olacak.
SpaceX'ten, Manhattan'daki Rockefeller Center'ın inşası sırasında çekilen ikonik 1932 fotoğrafı "Bir Gökdelenin Tepesinde Öğle Yemeği"ni yeniden yaratan, Mars'ta çalışan Optimus robotlarının çizimleri. (Fotoğraf: SpaceX)
Duyarlı Güneş
SpaceX'in Şubat ayında xAI'yı bünyesine kattığında benimsediği misyon beyanı şöyledir: Evreni anlamak ve bilincin ışığını yıldızlara yaymak için duyarlı bir güneş yapmak için ölçeklenmek.
Bu, nasıl okuduğunuza bağlı olarak, ya ciddi bir şirketin misyon sayfasına koyduğu en saçma şey ya da en dürüst olanıdır. Bizce ikincisi.
Organizasyon şemasına gözünüzü kısarsanız, SpaceX bir internet yan kuruluşu ve yakın zamanda satın alınmış bir AI laboratuvarı olan bir fırlatma sağlayıcısıdır. Teknoloji yol haritasına gözünüzü kısarsanız, kıtlık sonrası geçiş için tam ön koşul yığınını bir araya getiren Dünya üzerindeki tek şirkettir. Misyon beyanına gözünüzü kısarsanız, zamanımızın en operasyonel açıdan yetenekli kurucularından birinin, insanlığı ya gezegenler arası bir tür olarak inşa ettiğimiz akıllı makinelerle kozmosu paylaştığımız ya da sıçramayı yapamayan kayalık bir gezegende bir dipnot olarak sonlanmamızla biten darboğazdan geçirmek için ciddi bir girişimdir.
Mars'ta doğan ilk çocuk ailesine neden orada olduklarını sorduğunda, Starship otuz yıldır günlük uçuyor olacak. Sokağın aşağısındaki fabrikada, yirmi yıldır kendi kendini geliştiren Grok'un bir soyundan gelen Optimus robotları çalışıyor olacak. Şehrini hayatta tutan hesaplama, uzaydaki veri merkezlerinden, diğer robotlar tarafından ay regolitinden üretilmiş, neredeyse bir nesil boyunca birkaç dakikada bir uyduları derin uzaya fırlatan bir kütle sürücüsü tarafından fırlatılmış olacak. Ailesi, adını bir Iain M. Banks romanındaki bir yıldız gemisinden alan bir araçla Mars'a gelmiş olacak, çünkü yirmi birinci yüzyılın başlarında bir yerlerde, gençliğinde bu kitapları okuyan bir adam, onları gerçek yapmak için hayatını harcamaya karar verdi.
Banks, Mars'a gitmeyi seçecek insanlar hakkında bir şey anlamıştı. Kültür bir cennettir, ancak en ilginç karakterleri orayı terk edenlerdir. Medeniyet kıtlığı çözer ve geriye kalan, insanın zorlu yolculuklara olan iştahıdır. Sınır, yanı başında cennet olsa bile anlamın yaşadığı yerdir.
Musk, erken Mars kolonistlerine yapılacak teklifin, 1914 Trans-Antarktika Seferi için yerleştirilen ünlü işe alım ilanından sonra Shackleton teklifi olacağını söyledi: "Tehlikeli Yolculuk için Adam Aranıyor. Düşük ücretler, dondurucu soğuklar, aylarca süren tam karanlık, sürekli tehlike, güvenli dönüş şüpheli. Başarı durumunda onur ve tanınma." İlan neredeyse kesinlikle uydurmadır, ancak hikaye yüz yıldır tekrar anlatılıyor çünkü gitmeyi seçenler hakkında gerçek bir şeyi yakalıyor.
Neden herhangi biri bunu çekici buluyor?
Musk, "Hayat sadece birbiri ardına gelen sefil sorunları çözmek olamaz" diyor. "Sizi ilhamlandıran, sabah uyandığınızda insanlığın bir parçası olduğunuz için mutlu eden şeyler olmalı. Dünya insanlığın beşiğidir ve sonsuza kadar beşikte kalamazsınız. İleri gitme ve yıldızları dolaşan bir medeniyet olma, yıldızların arasında olma, insan bilincinin kapsamını ve ölçeğini genişletme zamanı. Bunu inanılmaz derecede heyecan verici buluyorum. Bu beni hayatta olduğum için mutlu ediyor. Umarım siz de aynı şekilde hissedersiniz."
SpaceX uzay giysisi içindeki bir manken olan Starman, Elon Musk'ın kişisel Tesla Roadster'ının direksiyonunda, Güneş'in yörüngesinde dönüyor. Araba, 8 Şubat 2018'deki ilk Falcon Heavy test uçuşunun yükü olarak fırlatıldı. Mevcut yörüngesi, yaklaşık önümüzdeki bir milyon yıl boyunca kabaca her Dünya yılında bir Mars'ın yanından geçecek. (Fotoğraf: SpaceX)
Bu materyal yalnızca eğitim amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi veya yatırım danışmanlığı hizmetleri teklifi değildir. Bu materyal bir yatırım kararının temeli olarak kullanılmamalıdır. a16z, yönettiği fonlar aracılığıyla SpaceX'e yatırım yapmaktadır ve bu nedenle şirketin performansı ve gelecekteki beklentileri konusunda mali bir çıkara sahiptir. Özellikle, a16z şirketin değeri artarsa fayda sağlar; ve a16z fonları, şirketin hissedarı olma statüleriyle bağlantılı olarak olağan temettü ödemelerini alacaktır. Ancak a16z bu materyal için SpaceX tarafından tazmin edilmemektedir.
