โดย @mikemcg0 และตัวฉันเอง
แพ็คเกจค่าตอบแทนของอีลอน มัสก์ (Elon Musk) ที่ SpaceX ถูกออกแบบมาโดยมีเป้าหมายสองประการ รางวัลแรกจะถูกมอบให้เมื่อบริษัทมีมูลค่าถึง 7.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ และสามารถสร้างอาณานิคมมนุษย์ถาวรบนดาวอังคารที่มีประชากรอย่างน้อยหนึ่งล้านคน รางวัลที่สองจะถูกมอบให้เมื่อ SpaceX ดำเนินการศูนย์ข้อมูลในอวกาศที่ใช้พลังงานอย่างน้อย 100 เทราวัตต์ ซึ่งมากกว่าการใช้พลังงานของศูนย์ข้อมูลทั้งหมดบนโลกรวมกันถึง 1,000 เท่า หากพลาดเป้าทั้งสอง มัสก์จะไม่ได้อะไรเลยนอกจากเงินเดือน 54,080 ดอลลาร์สหรัฐที่เขาได้รับมาตั้งแต่ปี 2019
สมาชิกคณะกรรมการที่ลงนามในแพ็คเกจนี้ใช้เวลาสองทศวรรษในการเฝ้าดูมัสก์ทำนายเกี่ยวกับ SpaceX ที่ฟังดูเป็นไปไม่ได้ก่อนที่มันจะเป็นจริง เขาบอกว่า SpaceX จะส่งมนุษย์ขึ้นสู่วงโคจร ในขณะที่ไม่มีบริษัทเอกชนใดเคยทำมาก่อน ปัจจุบัน SpaceX บินส่งนักบินอวกาศของ NASA เป็นประจำ เขาบอกว่ามันจะลงจอดและนำจรวดกลับมาใช้ใหม่ได้ ในขณะที่อุตสาหกรรมทั้งหมดมองว่าถังจรวดเป็นของใช้แล้วทิ้ง ตั้งแต่นั้นมา SpaceX ก็ทำสำเร็จหลายร้อยครั้ง เขาบอกว่าธุรกิจอินเทอร์เน็ตดาวเทียมจะมีมูลค่าหลายหมื่นล้าน ในขณะที่อินเทอร์เน็ตดาวเทียมเป็นสุสานของการล้มละลาย รายได้ของ Starlink พุ่งจากศูนย์สู่ 11.4 พันล้านดอลลาร์ ภายในไม่กี่ปี การทำนายมักจะก้าวร้าวเรื่องเวลา แต่แทบจะไม่เคยผิดในทิศทาง และทิศทางดั้งเดิมที่เขียนไว้ในปี 2002 ในฐานะภารกิจของบริษัท คือการทำให้มนุษยชาติเป็นสิ่งมีชีวิตหลายดาวเคราะห์ ดังนั้นคณะกรรมการจึงเชื่อมโยงค่าตอบแทนของเขากับภารกิจนั้นเอง
ถ้าภารกิจนั้นฟังดูเหมือนบางอย่างจากนิยายวิทยาศาสตร์ นั่นอาจเป็นเพราะมันเป็นเช่นนั้นจริงๆ
เอียน เอ็ม. แบงก์ส (Iain M. Banks) ใช้เวลา 25 ปีในการเขียนเกี่ยวกับอารยธรรมที่ชื่อว่า The Culture โดยมาตรฐานที่สมเหตุสมผลที่สุด มันคือสังคมยูโทเปียที่ดีที่สุดเท่าที่เคยจินตนาการไว้ มนุษย์อยู่ร่วมกับ Minds ซึ่งเป็น AI ที่ชาญฉลาดเหนือมนุษย์ที่ควบคุมที่อยู่อาศัยในวงโคจรขนาดเท่าโลกใบเล็ก ในความสัมพันธ์ที่ไม่ใช่การเป็นทาสหรือการแข่งขัน แต่เป็นหุ้นส่วน ไม่มีใครทำงานถ้าไม่ต้องการ ไม่มีใครอดอยาก Minds จัดการภาระการคำนวณอันมหาศาลในการดูแลเมืองในอวกาศ มนุษย์จัดการกับการเป็นมนุษย์ ซึ่งกลายเป็นงานเต็มเวลา
เรือโดรนอัตโนมัติสามลำของ SpaceX แท่นลอยน้ำในมหาสมุทรที่บูสเตอร์ Falcon 9 ลงจอด ได้รับการตั้งชื่อตามยานอวกาศที่มีจิตสำนึกในนวนิยายของแบงก์ส: Of Course I Still Love You, Just Read the Instructions และ A Shortfall of Gravitas ในการสัมภาษณ์ปี 2023 ในการประชุมสุดยอดด้านความปลอดภัย AI ของสหราชอาณาจักร มัสก์ถูกถามว่าอนาคต AI ที่ดีจะเป็นอย่างไร "หนังสือ The Culture ของแบงก์สเป็นการมองเห็นอนาคต AI ที่ดีที่สุดโดยเทียบไม่ติด" เขาตอบ "ไม่มีอะไรที่ใกล้เคียงที่จะทำให้คุณรู้สึกถึงอนาคตที่ค่อนข้างเป็นยูโทเปียหรือโปรโตเปียกับ AI ได้" เขาบอกเรามาตลอด บนด้านข้างของแท่นลงจอดของเขา ว่าเขากำลังพยายามสร้างอะไร
“Of Course I Still Love You” กำลังรับช่วงแรกของ Falcon 9 เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2016 นี่คือการลงจอดบนเรือโดรนที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และเป็นช่วงเวลาที่การบินอวกาศที่ใช้ซ้ำได้เลิกเป็นเพียงทฤษฎี เรือลำนี้ตั้งชื่อตามยานอวกาศที่มีจิตสำนึกในนวนิยาย The Culture ของ Iain M. Banks (ภาพ: SpaceX)
The Culture ไม่ใช่สวรรค์ที่ไร้แรงเสียดทาน นวนิยายของแบงก์สเต็มไปด้วยสงคราม อุบาย และความซับซ้อนทางศีลธรรม มันเป็นยูโทเปียเพราะอารยธรรมได้แก้ไขข้อกำหนดเบื้องต้นของการอยู่รอดได้ดีพอที่มนุษย์หลายล้านล้านคนจะมีอิสระที่จะดูแล ตามคำพูดของแบงก์ส “สิ่งที่มีความสำคัญจริงๆ ในชีวิต เช่น กีฬา เกม ความรัก การศึกษาภาษาที่ตายแล้ว สังคมป่าเถื่อนและปัญหาที่เป็นไปไม่ได้ และการปีนภูเขาสูงโดยไม่มีตาข่ายนิรภัย”
อนาคตแบบนี้มีข้อกำหนดเบื้องต้นสี่ประการ อย่างแรกคือการเข้าถึงส่วนที่มีความหมายของพลังงานที่ดาวฤกษ์ปล่อยออกมา (มากกว่าที่อารยธรรมมนุษย์ผลิตได้ในปัจจุบันหลายเท่า) อย่างที่สองคือความฉลาดทางกายภาพในระดับใหญ่: เครื่องจักรที่สามารถสร้าง ขุด挖 หลอม ซ่อมแซมอะไรก็ได้ ทุกที่ โดยไม่มีมนุษย์เกี่ยวข้อง อย่างที่สามคือความฉลาดทางดิจิทัลราคาถูกที่เหนือกว่าความฉลาดทางชีวภาพ และอย่างที่สี่คือวิธีการเคลื่อนย้ายมวลออกจากโลกอย่างถูก บ่อย และเชื่อถือได้ เพราะไม่มีสิ่งใดข้างต้นที่จะขยายขนาดได้บนโลกเพียงลำพัง
การย้อนกลับมาจากอนาคต
การวิเคราะห์ SpaceX ส่วนใหญ่ดำเนินไปจากปัจจุบัน: จรวด ดาวเทียม สัญญา รายได้ แต่เพื่อให้เห็นสิ่งที่เกิดขึ้นจริง การเริ่มต้นที่จุดหมายปลายทางแล้วย้อนกลับมามีประโยชน์มากกว่า
เมืองบนดาวอังคาร เป้าหมายการปฏิบัติงานคือเมืองที่พึ่งพาตนเองได้ขนาดหนึ่งล้านคนบนดาวอังคารภายในช่วงอายุของคนที่ยังมีชีวิตอยู่ในปัจจุบัน การพึ่งพาตนเองได้ คือส่วนที่ยาก หมายความว่าเมืองต้องอยู่รอดได้ถ้าโลกหยุดส่งยาน ซึ่งต้องผลิตทุกอย่างเอง: อาหาร น้ำ อากาศ พลังงาน ยา เครื่องจักร และสุดท้ายมนุษย์เพิ่มเติม การส่งคนหนึ่งล้านคนและสินค้าหลายล้านตันไปที่นั่นภายในไม่กี่ทศวรรษจะต้องใช้ ตามการคำนวณของ SpaceX เอง การบิน Starship หลายพันเที่ยวบิน โดยปล่อยมากกว่าสิบครั้งต่อวันในช่วงหน้าต่างการส่งแต่ละครั้ง หน้าต่างเหล่านั้น ซึ่งกำหนดโดยกลศาสตร์วงโคจรของโลก-ดาวอังคาร กว้างเพียงไม่กี่สัปดาห์และเปิดทุก 26 เดือนเท่านั้น
ภาพเรนเดอร์เมืองบนดาวอังคารของ SpaceX (ภาพ: SpaceX)
เมืองบนดวงจันทร์ นี่คือการซ้อมใหญ่ที่ใกล้กว่าและง่ายกว่า ขั้วใต้ของดวงจันทร์มีน้ำแข็งในหลุมอุกกาบาตที่อยู่ในเงามืดถาวร และมีแสงแดดส่องถึงอย่างต่อเนื่องบนสันเขาบางแห่ง ซึ่งทำให้เป็นสถานที่ตามธรรมชาติสำหรับฐานทัพ แต่มัสก์พูดถึงสิ่งที่ทะเยอทะยานมากกว่าฐานวิจัย เขามองเห็นโรงงานบนดวงจันทร์ที่สร้างดาวเทียม AI โดยใช้ mass driver ยิงพวกมันขึ้นสู่อวกาศทีละดวง mass driver เป็นแนวคิดที่มัสก์ยืมมาจากนิยายวิทยาศาสตร์อีกแนวคิดหนึ่ง เป็นระบบยิงด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้ประโยชน์จากแรงโน้มถ่วงหนึ่งในหกของดวงจันทร์และบรรยากาศที่ไม่มีอยู่ เพื่อเหวี่ยงดาวเทียมพลังงานแสงอาทิตย์สู่อวกาศลึกในระดับอุตสาหกรรม ดาวเทียมสามารถสร้างบนดวงจันทร์ได้เอง เนื่องจากดินบนดวงจันทร์มีซิลิกอนประมาณ 20% และอลูมิเนียม 10% โดยน้ำหนัก ซึ่งเป็นวัตถุดิบหลักสองอย่างสำหรับเซลล์แสงอาทิตย์และโครงสร้างดาวเทียม "ถ้าคุณต้องการเกินกว่าแค่เทราวัตต์ต่อปี" มัสก์อธิบาย "คุณต้องไปที่ดวงจันทร์"
ภาพเรนเดอร์ mass driver ของ SpaceX ที่ Moonbase Alpha เพื่อยิงดาวเทียม AI (ศูนย์ข้อมูล) ที่สร้างจากดวงจันทร์ขึ้นสู่วงโคจร (ภาพ: SpaceX)
ศูนย์ข้อมูลในวงโคจร มัสก์กำลังเดิมพันว่าในอีกไม่กี่ปี สถานที่ที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจมากที่สุดในการวางศูนย์ข้อมูล AI จะอยู่ในอวกาศ คอขวดของ AI คือพลังงาน ซึ่งแทบจะไม่เติบโตนอกประเทศจีน ในขณะที่ความต้องการพลังประมวลผล AI เติบโตแบบทวีคูณ แผงโซลาร์เซลล์ในวงโคจรให้พลังงานมากกว่าแผงเดียวกันบนโลกสี่ถึงสิบเท่า (ขึ้นอยู่กับว่าพื้นที่บนโลกมีแดดแค่ไหน) เพราะไม่มีบรรยากาศ ไม่มีวงจรกลางวัน-กลางคืน ไม่มีเมฆ และไม่มีฤดูกาล NASA คำนวณเรื่องนี้ เมื่อหลายสิบปีก่อน และในที่สุดจรวดก็ถูกพอที่จะทำให้มันเป็นจริงได้ ในอีกห้าปี มัสก์คาดการณ์ว่า SpaceX จะส่งพลังประมวลผล AI ขึ้นสู่วงโคจรต่อปีมากกว่าฐานการติดตั้งทั้งหมดบนโลกรวมกัน นี่คือเหตุผลที่ SpaceX ควบรวมกับ xAI ในเดือนกุมภาพันธ์ จรวดและความฉลาดกำลังกลายเป็นปัญหาเดียวกัน
Starship คือยานพาหนะที่ทำให้ทุกอย่างที่กล่าวมาข้างต้นเป็นไปได้ Starship V3 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปีนี้ เป็น จรวดที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา – สูงกว่าตึก 40 ชั้น และทรงพลังกว่า Saturn V ที่พานักบินอวกาศไปดวงจันทร์มากกว่าสองเท่า ตามการคำนวณของ NASA การเข้าสู่วงโคจรในอดีตมีต้นทุนประมาณ 18,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในปี 2010 Falcon 9 ลำแรก ลดต้นทุนลงได้ประมาณ 85% เหลือประมาณ 2,700 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2018 Falcon Heavy ลดลงอีกเหลือประมาณ 1,400 ดอลลาร์สหรัฐ Starship ซึ่งออกแบบให้เป็นยานอวกาศที่ใช้ซ้ำได้เต็มรูปแบบและรวดเร็วเป็นลำแรกของโลก มีเป้าหมายที่จะลดต้นทุนลงอีกเหลือ 100-500 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม การบินอวกาศที่ครั้งหนึ่งเคยมีต้นทุนหลายพันล้านดอลลาร์ต่อการปล่อย ตอนนี้มีต้นทุนเป็นสิบล้านดอลลาร์
Starlink คือวงล้อเงินสดที่ช่วยจ่ายสำหรับทุกอย่างอื่น ตามเอกสารยื่น IPO ของ SpaceX ส่วนการเชื่อมต่อ (เกือบทั้งหมดคือ Starlink) สร้างรายได้ 11.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เพิ่มขึ้นประมาณ 50% เมื่อเทียบปีต่อปี โดยมีอัตรากำไร EBITDA ที่ปรับแล้วสูงกว่า 60% ณ เดือนมีนาคม 2026 บริการนี้มีสมาชิก 10.3 ล้านคนใน 164 ประเทศ ทำงานบนดาวเทียมมากกว่า 9,600 ดวง Starlink เริ่มต้นเป็นโครงการข้างเคียงเพื่อเติมเต็มการปล่อยจรวดของบริษัทเอง และกำลังกลายเป็นหนึ่งในธุรกิจผู้บริโภคที่ยอดเยี่ยมที่สุดในประวัติศาสตร์ เมื่อ a16z ทำ due diligence เกี่ยวกับ SpaceX ในปี 2019 หลายคนบอกเราว่าเศรษฐศาสตร์จะไม่มีทางเวิร์ค จานรับสัญญาณต้องใช้เทคโนโลยีเสาอากาศที่ก่อนหน้านี้สงวนไว้สำหรับเครื่องบินรบ F-22 และเรือพิฆาตของกองทัพเรือ ซึ่งไม่เคยผลิตจำนวนมากสำหรับผู้บริโภค ชุดแรกของ SpaceX มีต้นทุนการผลิตประมาณ 3,000 ดอลลาร์ และขายในราคา 499 ดอลลาร์ แต่พวกเขาหาวิธีลดต้นทุนการผลิตและพิสูจน์ว่านักวิจารณ์ผิด
Falcon 9 คือม้าทำงานที่ซื้อเวลาให้กับทุกอย่างอื่น มันเป็นบูสเตอร์ระดับวงโคจรเพียงตัวเดียวบนโลกที่ใช้ซ้ำได้ในระดับใหญ่ โดยบูสเตอร์แต่ละตัวมักจะบินมากกว่า 20 ภารกิจก่อนปลดระวาง ในปี 2025 SpaceX ปล่อย 83% ของมวลที่ส่งไปยังวงโคจรจากโลก บริษัทได้ปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรมากกว่าส่วนอื่นๆ ของโลกรวมกัน ถึงแม้จะให้คนอื่นเริ่มก่อนครึ่งศตวรรษก็ตาม
นั่นคือสแต็ค จากบนลงล่าง The Culture อยู่บนสุด ห่างออกไปอีกหลายชั่วอายุคน Falcon 9 และ Starlink อยู่ล่างสุด จ่ายบิลในวันนี้ แต่ละชั้นทำให้ชั้นถัดไปเป็นไปได้
Bret Johnsen CFO ของ SpaceX อธิบาย ว่ามันเป็นอย่างไรจากภายในบริษัท:
“[มัสก์] สร้างวัฒนธรรมที่คุณตั้งเป้าหมายที่ดูเหมือนทะเยอทะยานในตอนแรก แล้วทีละขั้น คุณ realizes ว่าคุณกำลังเดินไปสู่สิ่งที่ทำได้สำเร็จอย่างแน่นอน... ถ้าฉันคิดถึงการไปดาวอังคาร เช่น ตอนฉันมาที่นี่ครั้งแรกในปี 2011 ผู้คนจะกลอกตาเมื่อพวกเขาพูดถึงดาวอังคารและการเป็นสิ่งมีชีวิตหลายดาวเคราะห์ ทุกวันนี้เมื่อเราพูดแบบนั้น คำตอบคือ ‘ปีไหน?’... และฉันคิดว่าสิ่งที่อีลอนทำได้อย่างยอดเยี่ยมคือการตั้งเป้าหมายเหล่านี้และสร้างโมเดลธุรกิจที่ยอดเยี่ยมรอบ ๆ ชิ้นส่วนทรัพย์สินทางปัญญาแต่ละชิ้นที่คุณต้องการสำหรับเป้าหมายสุดท้ายนั้น”
ดัชนีคนโง่และอัลกอริทึม
เดิมทีมัสก์ไม่ได้ตั้งใจจะสร้างบริษัทจรวด ในปี 2001 มัสก์วัย 30 ปีกำลังคิดว่าเขาจะทำอะไรต่อหลังจาก PayPal เขาสนใจอวกาศมาตลอด และเมื่อเขาไปค้นหาแผนของ NASA ในการส่งมนุษย์ไปดาวอังคาร เขาประหลาดใจที่พบว่าไม่มี ดังนั้นเขาจึงวางแผนส่งเรือนกระจกขนาดเล็กไปดาวอังคารและส่งภาพกลับบ้าน แนวคิดคือต้นกล้าสีเขียวบนดาวเคราะห์สีแดงที่ตายแล้ว อาจจุดประกายความสนใจของสาธารณชนในอวกาศอีกครั้งและสร้างเจตจำนงทางการเมืองในการให้ทุนสนับสนุนโครงการดาวอังคารจริง เขาแค่ต้องการจรวดเพื่อพามันไปที่นั่น
ต่อมาในปีเดียวกันนั้น เขาเดินทางไปมอสโกเพื่อซื้อขีปนาวุธข้ามทวีปที่ตกแต่งใหม่ ซึ่งเป็นการเดินทางครั้งแรกจากสองครั้ง มีรายงานว่าการประชุมดำเนินไปด้วยวอดก้าและการวางท่าทีมากมาย “เราทุกคนจะเข้าไปในห้องเล็ก ๆ และทุกคนมีขวดของตัวเองอยู่ข้างหน้า” Adeo Ressi เพื่อนสนิทของมัสก์จาก Penn ที่มาร่วมเดินทาง บอกกับ Esquire ในปี 2012 ชาวรัสเซียไม่จริงจังกับมัสก์ และในโอกาสหนึ่ง หัวหน้าผู้ออกแบบถ่มน้ำลายรดเขาและทีมของเขาเพื่อแสดงความดูถูก ในการเดินทางครั้งที่สอง ในเดือนกุมภาพันธ์ มัสก์ถามว่าขีปนาวุธราคาเท่าไหร่ พวกเขาบอกว่า 8 ล้านดอลลาร์ต่อลูก เมื่อมัสก์ต่อรองเป็น 8 ล้านดอลลาร์สำหรับสองลูก Jim Cantrell ที่ปรึกษาด้านอวกาศของมัสก์ จำ ได้ว่าพวกเขาพูดประมาณว่า “หนุ่มน้อย ไม่” และบอกเป็นนัยว่าเขาไม่มีเงิน มัสก์ตัดสินใจว่าพวกเขาไม่ได้จริงจังและเดินออกไป
Cantrell คิดว่าทริปจบแล้ว เขาและ Mike Griffin ซึ่งต่อมาจะเป็นหัวหน้า NASA และมาร่วมเป็นที่ปรึกษาในการเดินทางครั้งที่สอง สั่งเครื่องดื่มบนเครื่องบินกลับบ้านและชนแก้ว ดีใจที่ได้ออกจากมอสโก มัสก์นั่งอยู่แถวหน้าพวกเขา หมกมุ่นอยู่กับแล็ปท็อปของเขา จากนั้นเขาก็หันกลับมาในที่นั่ง “เฮ้ พวก” เขาพูด “ฉันคิดว่าเราสามารถสร้างจรวดนี้เองได้” เขาแสดงสเปรดชีตที่ระบุวัตถุดิบในจรวด – อลูมิเนียม ไทเทเนียม ทองแดง คาร์บอนไฟเบอร์ – และราคาของแต่ละอย่าง ต้นทุนวัสดุเป็นเพียงสองเปอร์เซ็นต์ของราคาที่เสนอ และอย่างที่มัสก์จะพูดในภายหลัง “เห็นได้ชัดว่าคุณแค่ต้องคิดหาวิธีที่ชาญฉลาดในการนำวัสดุเหล่านั้นมารวมกันเป็นรูปร่างของจรวด”
ภายในไม่กี่เดือน มัสก์ตัดสินใจว่าเขาสามารถเสี่ยง 100 ล้านดอลลาร์ในบริษัทจรวด (มากกว่าครึ่งหนึ่งของประมาณ 180 ล้านดอลลาร์ที่เขาจะได้รับจากการขาย PayPal) และก่อตั้ง SpaceX ในคลังสินค้าในเอลเซกุนโด รัฐแคลิฟอร์เนีย เขาเสนอตำแหน่งให้ห้าคนในทีมผู้ก่อตั้ง สามคนปฏิเสธ รวมถึง Cantrell และ Griffin สองคนที่ตอบตกลงคือ Tom Mueller ซึ่งต่อมาเป็นรองประธานฝ่ายขับเคลื่อนและพนักงานหมายเลขหนึ่ง และ Chris Thompson พนักงานหมายเลขสอง ซึ่งรับผิดชอบด้านปฏิบัติการและการผลิต
“ในปี 2002 SpaceX โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยพรมและวง mariachi แค่นั้น” มัสก์พูดติดตลกในภายหลัง “อย่างที่คุณเห็น ฉันเป็นเครื่องจักรเต้นรำ”
หลายปีต่อมา มัสก์จะตั้งชื่อหลักการที่อยู่เบื้องหลังเครื่องมือวินิจฉัยสเปรดชีตของเขาว่า “ดัชนีคนโง่” ถ้าอัตราส่วนของต้นทุนชิ้นส่วนต่อวัตถุดิบของมันสูง แสดงว่าคุณเป็นคนโง่หรือไม่ก็กำลังทำงานกับคนโง่ ฟังดูเหมือนเป็นเรื่องตลก แต่มันคือรากฐานของกลยุทธ์ของ SpaceX
ทุกชิ้นส่วนที่ SpaceX ซื้อมาพร้อมกับการคำนวณดัชนีคนโง่ หนึ่งในเรื่องราวในตำนานจากยุคแรกๆ ของบริษัทเกี่ยวข้องกับ Steve Davis ซึ่งเข้าร่วม SpaceX ทันทีหลังจาก Stanford ในฐานะพนักงานคนที่ 14 และได้รับมอบหมายให้หาแหล่ง actuator เพื่อควบคุมขั้นบนของจรวด Falcon 1 เมื่อเขารายงานว่าซัพพลายเออร์ด้านอวกาศแบบดั้งเดิมต้องการ 120,000 ดอลลาร์สำหรับชิ้นส่วนนั้น มัสก์หัวเราะ บอกเขาว่าส่วนประกอบนั้นซับซ้อนไม่เกินเครื่องเปิดประตูโรงรถ มัสก์ให้งบประมาณ Davis 5,000 ดอลลาร์เพื่อสร้างจากศูนย์ ตามที่ผู้เขียนชีวประวัติ Ashlee Vance เล่า Davis ใช้เวลาเก้าเดือนในการคร่ำเคร่งกับการออกแบบ ในที่สุดก็ผลิต actuator ที่ใช้งานได้ในราคาเพียง 3,900 ดอลลาร์ เมื่อ Davis ส่งรายละเอียดทางเทคนิคของความสำเร็จนั้น มัสก์ตอบกลับด้วยอีเมลสั้น ๆ ตามสไตล์ของเขา สองตัวอักษร: “Ok”
เพื่อขับดัชนีคนโง่ไปสู่ขีดจำกัดล่างตามทฤษฎี คุณต้องบูรณาการในแนวตั้งและควบคุมกระบวนการตั้งแต่ต้นจนจบ แต่การบูรณาการในแนวตั้งสร้างต้นทุนคงที่ซึ่งจะคุ้มทุนเมื่อมีปริมาณมากเท่านั้น และปริมาณมากในธุรกิจจรวดจำเป็นต้อง打破วิธีที่อุตสาหกรรมดำเนินการมาโดยตลอด
ผู้ให้บริการปล่อยจรวดแบบดั้งเดิมเช่น ULA และ Arianespace ถือว่าแต่ละภารกิจเป็นงานที่กำหนดเอง ลูกค้าระบุวงโคจร น้ำหนักบรรทุก และข้อกำหนดการรวมระบบ ในขณะที่ผู้ให้บริการปล่อยออกแบบภารกิจที่กำหนดเองรอบดาวเทียม โมเดลนั้นสมมติว่ามีการปล่อยไม่กี่ครั้งต่อปีโดยมีต้นทุนต่อภารกิจสูงมาก และทำให้การผลิตในระดับใหญ่เป็นไปไม่ได้
SpaceX กลับด้านนี้ พวกเขาเผยแพร่ คู่มือผู้ใช้ Falcon ที่กำหนดข้อกำหนดที่แน่นอนของจรวด และบอกให้ลูกค้าออกแบบดาวเทียมของพวกเขาให้พอดี ในเวลานั้น สิ่งนี้ถือว่าแปลกใหม่ และทำให้ SpaceX เสียธุรกิจ早期บางส่วน แต่มันปลดล็อกวงล้อการผลิต
การมาตรฐานและการนำกลับมาใช้ใหม่ส่งเสริมซึ่งกันและกัน เพราะ Falcon 9 ทุกลำเหมือนกัน บูสเตอร์ที่กู้คืนสามารถกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่เสร็จสมบูรณ์และผ่านการรับรองพร้อมบินอีกครั้ง บูสเตอร์ Falcon 9 ลำแรกที่บินสองครั้งทำได้ในปี 2017 ภายในปี 2020 บูสเตอร์แต่ละตัวบิน ห้า ครั้ง ภายในปี 2021 สิบ ครั้ง ปัจจุบัน บูสเตอร์ที่เป็นเจ้าของสถิติบินไปแล้ว 35 ภารกิจ การนำกลับมาใช้ใหม่นี้เปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ของการบินอวกาศ และเป็นการยากที่จะเห็นว่าคู่แข่งจะตามทันได้อย่างไร ในปี 2021 มัสก์ ประมาณการ ว่าต้นทุนส่วนเพิ่มที่ดีที่สุดของ Falcon 9 สำหรับการปล่อย (ไม่รวมการปันส่วนค่าใช้จ่าย overhead) สำหรับน้ำหนัก 15 ตันขึ้นสู่วงโคจรอยู่ที่ประมาณ 15 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเขาบอกว่า “ประมาณครึ่งถึงหนึ่งในสามของต้นทุนของทางเลือกอื่น” ปัจจุบัน SpaceX ปล่อยจรวดทุกสองถึงสามวันโดยใช้บูสเตอร์ที่ใช้แล้ว ในขณะที่คู่แข่งปล่อยจรวดที่กำหนดเองเพียงไม่กี่ลำต่อปี
แต่ข้อได้เปรียบของ SpaceX ไม่ใช่แค่การประหยัดต่อขนาด การบูรณาการในแนวตั้ง และกลยุทธ์ที่ดีกว่า แต่ยังรวมถึงความเร็วและวัฒนธรรมอีกด้วย
บริษัทการบินและอวกาศแบบดั้งเดิมขจัดความไม่แน่นอนผ่านการวิเคราะห์ โปรแกรมลูกเรือเชิงพาณิชย์ของ Boeing ในภาษาที่สุภาพของ NASA “ใช้วิธีการวิศวกรรมระบบที่ได้รับการยอมรับอย่างดี โดยมุ่งเน้นที่การลงทุนเริ่มต้นในการศึกษาทางวิศวกรรมและการวิเคราะห์เพื่อทำให้การออกแบบระบบเติบโตก่อนการสร้างและทดสอบ” วัดสองครั้ง ตัดครั้งเดียว SpaceX กลับด้านนี้ บริษัทสร้างต้นแบบราคาถูกจำนวนมาก ผลักดันให้ล้มเหลว เรียนรู้จากความล้มเหลว และทำซ้ำ การทดสอบ Starship ก่อให้เกิดการระเบิดที่น่าตื่นตาตื่นใจมากกว่าโปรแกรมจรวดใดๆ ในประวัติศาสตร์ แต่ความล้มเหลวแต่ละครั้งคือจุดข้อมูลว่าความเป็นจริงแตกต่างจากแบบจำลองตรงไหน
ความแตกต่างนี้ปรากฏชัดสำหรับใครก็ตามที่ทำงานในทั้งสองโลก Garrett Reisman เป็นนักบินอวกาศ NASA ที่บินภารกิจกระสวยอวกาศสองครั้ง จากนั้นออกจาก NASA ในปี 2011 เพื่อร่วมงานกับ SpaceX ในตำแหน่งวิศวกรอาวุโส เขาได้อธิบายมุมมองที่แพร่หลายของ NASA ต่อ SpaceX ในปีเหล่านั้น: “พวกเขาเป็นคาวบอย; พวกเขาอันตราย; พวกเขาจะทำให้ใครบางคนตาย” สิ่งที่เปลี่ยนใจเขาคือการดู SpaceX ทำงาน “พวกเขาทำสิ่งต่างๆ ในหนึ่งเดือน ซึ่ง NASA จะใช้เวลาประมาณหนึ่งปี เราทึ่งมาก”
ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือโครงการ Falcon 1 ระหว่างปี 2006 ถึง 2008 SpaceX ปล่อยจรวด Falcon 1 สี่ลำจากเกาะเล็กๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกที่ชื่อ Kwajalein สามลำแรกล้มเหลว แต่ความล้มเหลวแต่ละครั้งแตกต่างกันและให้บทเรียน รอยรั่วของเชื้อเพลิงในเที่ยวบินแรก ความผิดปกติของการกระเพื่อมของเชื้อเพลิงในเที่ยวบินที่สอง การชนกันเนื่องจากการแยกตัวที่เกิดจากแรงขับของเครื่องยนต์ที่เหลืออยู่ในเที่ยวบินที่สาม ภายในเดือนกันยายน 2008 บริษัทมีเงินทุนสำหรับการปล่อยเพียงครั้งเดียวสุดท้าย และมันไม่ใช่บริษัทเดียวของมัสก์ที่อยู่บนขอบเหว Tesla บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่มัสก์กำลังสร้างควบคู่ไปกับ SpaceX ก็ห่างจากการล้มละลายเพียงไม่กี่สัปดาห์เช่นกัน และเขาต้องตัดสินใจว่าจะรวมเงินสด PayPal ที่เหลือไว้เบื้องหลังบริษัทเดียวหรือแบ่งระหว่างทั้งสอง
“นั่นเป็นการตัดสินใจที่ยากมาก ในที่สุดฉันตัดสินใจแบ่งสิ่งที่ฉันมีเพื่อพยายามให้ทั้งสองบริษัทมีชีวิตอยู่ แต่นั่นอาจเป็นการตัดสินใจที่แย่ที่สุดที่ทำให้ทั้งสองบริษัทตายได้” มัสก์เล่า “ฉันไม่เคยคิดว่าฉันจะเป็นโรคประสาท แต่ฉันเกือบจะถึงจุดนั้น” เขาเลือกไม่ได้เพราะในโลกทัศน์ของเขา ทั้งสองภารกิจมีความสำคัญ – Tesla เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านของโลกไปสู่พลังงานที่ยั่งยืน และ SpaceX เพื่อทำให้มนุษย์เป็นสิ่งมีชีวิตหลายดาวเคราะห์ “ทรัพยากรที่มีทั้งหมดต้องถูกทุ่มเทให้กับบริษัทต่างๆ” Talulah Riley คู่หมั้นของมัสก์ในขณะนั้น กล่าวในซีรีส์สารคดี BBC The Elon Musk Show “เขาให้ทางเลือกฉัน เขาพูดว่า ‘นี่คือส่วนที่ยาก คุณไม่จำเป็นต้องอยู่เพื่อมัน’”
อีลอน มัสก์ บนเกาะ Omelek ในปี 2006 สำรวจซากปรักหักพังของ Falcon 1 ลำแรก (ภาพ: Hans Koenigsmann)
เที่ยวบินที่สี่สำเร็จ ในเดือนธันวาคมนั้น ไม่กี่สัปดาห์ก่อน SpaceX จะหมดเงิน NASA มอบ สัญญาขนส่งสินค้ามูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์ให้กับมัน เมื่อพวกเขาโทรหามัสก์เพื่อแจ้งให้เขาทราบ เขารู้สึกโล่งใจทางอารมณ์จนแทบจะระเบิดออกมาว่า “ผมรักพวกคุณ”
รูปแบบที่เกิดขึ้นจากประสบการณ์ของการล้มเหลวอย่างรวดเร็วและแก้ไขข้อผิดพลาดอย่างรวดเร็วนี้กลายเป็นวัฒนธรรมของทุกโปรแกรมที่ตามมา มันเป็นรูปแบบเดียวกับที่ตอนนี้ทำให้ SpaceX สามารถทำซ้ำ Starship ระหว่างเที่ยวบิน ในขณะที่โปรแกรมการบินและอวกาศแบบดั้งเดิมต้องใช้เวลาหลายปีในการไปจากความผิดปกติของเที่ยวบินสู่ยานพาหนะที่ออกแบบใหม่
เหตุผลที่วิธีนี้ทำงานได้ดีกว่าวิธีอื่นก็เพราะคุณไม่สามารถคิดหาทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับปัญหาที่คุณไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ ความเป็นจริงคือผู้ตรวจสอบที่เพียงพอเท่านั้น และเคล็ดลับคือทำให้มันถูกพอที่จะปรึกษาได้บ่อยครั้ง
นี่คือวงรอบการทำซ้ำของ SpaceX ที่เล่าผ่านเรื่องราว แต่ยังมีเวอร์ชันที่เขียนไว้ด้วย มัสก์ได้ ตลอดสองทศวรรษที่ผ่านมา กำหนดแนวทางของ SpaceX เป็นกระบวนการปฏิบัติการห้าขั้นตอนที่บริษัทเรียกว่า “อัลกอริทึม” Tim Berry ซึ่งใช้เวลาสิบปีที่ SpaceX เป็นหัวหน้าทีมผลิตขั้นบนของ Falcon 9 และ Falcon Heavy อธิบายว่ามัน “ถูกเจาะเข้าไปในสมองของเรา” Walter Isaacson ตีพิมพ์เวอร์ชันมาตรฐานในชีวประวัติของมัสก์:
- ตั้งคำถามทุกข้อกำหนด แต่ละข้อกำหนดควรมาพร้อมกับชื่อของบุคคลที่สร้างมัน คุณไม่ควรยอมรับว่าข้อกำหนดมาจากแผนก เช่น แผนกกฎหมายหรือแผนกความปลอดภัย คุณต้องรู้ชื่อของบุคคลจริงที่สร้างข้อกำหนดนั้น และคุณควรตั้งคำถามกับมันไม่ว่าบุคคลนั้นจะฉลาดแค่ไหนก็ตาม ข้อกำหนดจากคนฉลาดเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุด เพราะคนมีแนวโน้มที่จะไม่ตั้งคำถามกับพวกมันน้อยกว่า จากนั้นทำให้ข้อกำหนดโง่น้อยลง
- ลบชิ้นส่วนหรือกระบวนการใดก็ตามที่คุณทำได้ คุณอาจต้องเพิ่มมันกลับมาในภายหลัง อันที่จริง ถ้าคุณไม่ได้เพิ่มกลับมาอย่างน้อย 10% ของสิ่งที่คุณลบไป แสดงว่าคุณลบไม่พอ
- ทำให้ง่ายขึ้นและปรับให้เหมาะสม ขั้นตอนนี้ควรมาหลังจากขั้นตอนที่สอง ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการทำให้ชิ้นส่วนหรือกระบวนการที่ควรจะไม่มีอยู่ ง่ายขึ้นและปรับให้เหมาะสม
- เร่งเวลารอบ ทุกกระบวนการสามารถทำให้เร็วขึ้นได้ แต่ทำสิ่งนี้หลังจากสามขั้นตอนแรกเท่านั้น ในโรงงาน Tesla มัสก์กล่าวว่า เขาใช้เวลามากมายในการเร่งกระบวนการที่ภายหลังเขาพบว่าควรถูกลบไป
- ทำให้เป็นอัตโนมัติ ขั้นตอนนี้มาที่สุดท้าย ข้อผิดพลาดที่โรงงานของ Tesla ในเนวาดาและเฟรอมอนต์คือการพยายามทำให้เป็นอัตโนมัติก่อน โดยที่ยังไม่ได้ตั้งคำถามกับข้อกำหนด ลบชิ้นส่วนและกระบวนการ และแก้ไขข้อบกพร่อง
องค์กรวิศวกรรมส่วนใหญ่ข้ามไปที่ขั้นตอนที่ห้าโดยตรง พวกเขาใช้กระบวนการที่ไม่ควรมีอยู่แล้วทำให้เป็นอัตโนมัติ SpaceX ดำเนินการตามขั้นตอนตามลำดับ ทุกครั้ง ในทุกส่วนของบริษัท เมื่ออัลกอริทึมถูกเรียกใช้มากพอในฮาร์ดแวร์ชิ้นหนึ่ง มันเริ่มดูไม่เหมือนสิ่งอื่นใดในอุตสาหกรรม
เครื่องยนต์ Raptor สามรุ่นของ SpaceX V1 ถึง V3 (ภาพ: SpaceX)
Raptor 3 คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อทีมทำซ้ำบนเครื่องยนต์เดียวกันเป็นเวลาสิบปี มันสร้าง แรงขับมากกว่า Raptor 2 ถึง 22% มีน้ำหนักน้อยกว่า 40% และไม่จำเป็นต้องใช้เกราะป้องกันความร้อน เพราะท่อและสายไฟที่เคยแขวนอยู่ภายนอกถูกหลอมรวมเข้ากับโครงสร้างโลหะของเครื่องยนต์ผ่านการพิมพ์ 3 มิติ “ปริมาณงานที่จำเป็นในการทำให้เครื่องยนต์ Raptor ง่ายขึ้น ทำให้เส้นทางการไหลทุติยภูมิเป็นภายใน และเพิ่มการระบายความร้อนแบบรีเจนเนอเรทีฟสำหรับส่วนประกอบที่เปิดโล่งนั้นน่าตกใจ” มัสก์กล่าว “ใกล้ถึงขีดจำกัดของฟิสิกส์ที่รู้จัก”
ไม่มีโปรแกรมเครื่องยนต์ใดในประวัติศาสตร์การบินและอวกาศที่ทำซ้ำได้เร็วขนาดนี้ Space Shuttle Main Engine บินโดยใช้การออกแบบเดียวกันโดยพื้นฐานในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา RD-180 ที่ขับเคลื่อน Atlas V เป็นอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ที่ออกแบบในปี 1970 SpaceX กำลังออกแบบ Raptor ใหม่ทั้งกระดานเป็นครั้งที่สามในเวลาไม่ถึงทศวรรษ และแต่ละรุ่นดีกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก
ปรัชญาเดียวกันนี้ใช้กับคนเช่นกัน ภายในกลางปี 2018 การนำ Falcon 9 กลับมาใช้ซ้ำได้กลายเป็นเรื่องที่ทำได้อย่างสม่ำเสมอ และมัสก์ก็หันไปสนใจกลุ่มดาวเทียมอินเทอร์เน็ตที่จะเป็นแหล่งเงินทุนสำหรับโครงการที่อยู่เหนือขึ้นไปในที่สุด ทีม Starlink ตั้งอยู่ที่เมืองเรดมอนด์ รัฐวอชิงตัน และวิศวกรอาวุโสหลายคนมาจาก Microsoft ซึ่งการพัฒนาที่นั่นช้ากว่าที่มัสก์ต้องการ ในเดือนมิถุนายน เขาบินไปเรดมอนด์และไล่ทีมผู้นำอาวุโสออก จากนั้นเขาก็ย้ายวิศวกรดาวรุ่งจากฝั่งจรวดมา และให้เวลาหนึ่งปีในการส่งชุดแรกที่ใช้งานได้ขึ้นไป มันเป็นวิธีการบริหารบริษัทที่โหดเหี้ยม และจากข่าวรายงานการไล่ออก ดูเหมือนว่าแผนกนั้นกำลังจะพังทลาย แต่สิบเอ็ดเดือนต่อมา ในเดือนพฤษภาคม 2019 ชุดแรกก็ขึ้นไปได้ มัสก์ได้ขจัดคอขวดนั้นและสามารถไปแก้ปัญหาต่อไปได้
นี่คือวิธีที่เขาบริหารทุกอย่าง ในปี 2018 เมื่อ Tesla อยู่ในช่วง “นรกแห่งการผลิต” ที่พยายามขยายกำลังการผลิต Model 3 และใช้เงินสดในอัตราที่คุกคามการอยู่รอด มัสก์ย้ายเข้าไปนอนในโรงงานเลย “ผมอยู่ในโรงงานที่ Fremont และที่ Nevada ติดต่อกันสามปี” เขาเล่าในการให้สัมภาษณ์หลายปีต่อมา “ผมนอนบนพื้นใต้โต๊ะทำงาน เพื่อว่าในช่วงเปลี่ยนกะ ทีมงานทั้งหมดจะได้เห็นผม นี่เป็นสิ่งสำคัญ เพราะถ้าทีมคิดว่าผู้นำไปสนุกอยู่ที่อื่น ดื่ม Mai Tai บนเกาะเขตร้อน มันจะทำให้士气ตกต่ำ การที่ทีมเห็นผมนอนอยู่บนพื้นในช่วงเปลี่ยนกะ พวกเขารู้ว่าผมอยู่ที่นั่น มันสร้างความแตกต่างอย่างมาก และพวกเขาก็ทุ่มเทอย่างเต็มที่” ต่อมาเขาทำให้เป็นกฎของบริษัท: ยิ่งคุณอาวุโสมากเท่าไหร่ การปรากฏตัวของคุณก็ต้องชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น
หากจะหาคนมาเปรียบเทียบว่ามัสก์บริหารงานในฐานะ CEO อย่างไร คุณต้องย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ถึงนักอุตสาหกรรมในช่วงปลายทศวรรษ 1800 ถึงต้นทศวรรษ 1900: เฮนรี ฟอร์ด, แอนดรูว์ คาร์เนกี, โธมัส วัตสัน, แอนดรูว์ เมลลอน, คอร์นีเลียส แวนเดอร์บิลต์ สิ่งที่ทำให้รูปแบบการทำงานของมัสก์โดดเด่นคือความสัมพันธ์ของเขากับงาน มีรายงานว่าเขาปรากฏตัวทุกสัปดาห์ที่แต่ละบริษัทของเขา ระบุปัญหาที่ใหญ่ที่สุด และแก้ไขมัน เขาทำแบบนั้นทุกสัปดาห์ ติดต่อกัน 52 สัปดาห์ และแต่ละบริษัทของเขาก็น่าจะแก้ไขปัญหาใหญ่ที่สุด 52 ปัญหาในปีนั้นไปได้
วิศวกรคนหนึ่งที่เข้าร่วม SpaceX จากบริษัทการบินและอวกาศแห่งอื่น บรรยายประสบการณ์นี้ว่า “เหมือนถูกโยนลงไปในเขตแห่งความสามารถอันน่าตกตะลึง ทุกคนรอบตัวฉันมีความสามารถอย่างเหลือเชื่อ”
กลุ่มดาวบริวาร (The Constellation)
SpaceX ดูเหมือนบริษัทหนึ่ง แต่การมองว่ามันเป็นโหนดกลางของกลุ่มบริษัทที่เหมือนกลุ่มดาวบริวาร ซึ่งทั้งหมดบริหารโดยคนเดียวกัน สร้างไปสู่ภารกิจระยะยาวเดียวกัน และแทบแยกออกจากกันไม่ได้นั้นมีประโยชน์มากกว่า มัสก์ใช้เวลากว่าสองทศวรรษในการรวบรวมกลุ่มบริษัทที่แต่ละแห่งจัดการกับข้อจำกัดหนึ่งข้อ ที่ไม่อย่างนั้นจะเป็นคอขวดของบริษัทอื่นๆ และตอนนี้พวกมันเริ่มเกื้อหนุนกัน
การควบรวมกับ xAI ในเดือนกุมภาพันธ์คือจุดสูงสุดของสิ่งที่ SpaceX กำลังจะเป็น หากการประมวลผลต้องขึ้นไปอยู่บนวงโคจร ซึ่งเป็นเดิมพันของมัสก์ SpaceX ก็มีหนทางที่น่าเชื่อถือที่สุดในการนำมันไปใช้ในระดับที่ AI ต้องการ การเคลื่อนย้ายมวลขึ้นสู่วงโคจรและการผลิตปัญญาประดิษฐ์ในระดับใหญ่ อาจเป็นความสามารถที่กำหนดสองสามทศวรรษหน้า และตอนนี้พวกมันเสริมกำลังซึ่งกันและกันภายใต้หลังคาเดียวกัน
xAI นำ Grok ซึ่งเป็นโมเดล前沿ที่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครในเรื่องข้อมูลแบบเรียลไทม์ผ่านการเข้าถึงข้อมูลจำนวนมหาศาลของ X นอกจากนี้ยังนำวิศวกรที่สร้างซูเปอร์คอมพิวเตอร์ Colossus 1 และ Colossus 2 ได้เร็วกว่าที่หลายคนในอุตสาหกรรมคิดว่าจะเป็นไปได้
Colossus 1 (ภาพ: xAI)
การสร้าง Colossus นั้นควรค่าแก่การหยุดพิจารณา xAI เข้าครอบครองโรงงานเก่าในเมมฟิส และมี GPU 100,000 ตัวพร้อมฝึกภายใน 122 วัน เมื่อแร็คเริ่มมาถึง ใช้เวลาเพียง 19 วันในการทำให้คลัสเตอร์ทำงาน “ตั้งแต่แนวคิดจนถึงการสร้างโรงงานขนาดใหญ่ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว จ่ายไฟ ได้รับอนุญาต ในเวลาที่ทำได้นั้น เป็นสิ่งที่เหนือมนุษย์” เจนเซน หวง CEO ของ Nvidia กล่าวถึงมัสก์ “และเท่าที่ฉันรู้ มีเพียงคนเดียวในโลกที่ทำได้ สิ่งที่พวกเขาทำสำเร็จนั้น独一无二 ไม่เคยมีใครทำมาก่อน GPU 100,000 ตัวเป็นซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่เร็วที่สุดในโลกในคลัสเตอร์เดียว [ในปี 2024] มันเป็นซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ปกติต้องใช้เวลาวางแผนสามปี จากนั้นส่งมอบอุปกรณ์ และใช้เวลาอีกหนึ่งปีกว่าจะทำงานได้ทั้งหมด”
โครงการที่อุตสาหกรรมอื่นต้องใช้เวลาอย่างน้อยสี่ปี มัสก์และทีม xAI ใช้เวลาสี่เดือน
ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ Anthropic ตกลงที่จะจ่ายเงินให้ SpaceX 1.25 พันล้านดอลลาร์ต่อเดือน สำหรับการประมวลผลทั้งหมดจาก Colossus 1 สัปดาห์ต่อมา ในเอกสารแก้ไขการยื่น IPO SpaceX เปิดเผยว่า Google จะจ่ายเงิน 920 ล้านดอลลาร์ต่อเดือน สำหรับการเข้าถึง GPU 110,000 ตัว ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งของการประมวลผลที่ Anthropic ได้รับ สองข้อตกลงนี้รวมกันคิดเป็นรายได้ประมาณ 2.6 หมื่นล้านดอลลาร์ต่อปี จากลูกค้าเพียงสองราย สำหรับธุรกิจที่ SpaceX ไม่มีจนกระทั่งดูดซับ xAI ในต้นปีนี้ ชิป พลังงาน และที่ดิน ล้วนหายาก และ SpaceX กำลังกลายเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่มีโครงสร้างพื้นฐาน AI เพียงพอที่จะทั้งให้เช่ากำลังการประมวลผลแก่ผู้อื่น และไล่ตามความทะเยอทะยานของตัวเองในการสร้างโมเดลระดับ前沿
สิ่งที่ xAI ได้จาก SpaceX คือแก้ปัญหาข้อจำกัดด้านพลังงานที่มัสก์เชื่อว่าจะเป็นคอขวดของ AI ในปีต่อๆ ไป การผลิตไฟฟ้าให้เพียงพอกับความต้องการที่เขาคาดการณ์ไว้สำหรับปัญญาประดิษฐ์นั้น ต้องมีการขยายโครงข่ายไฟฟ้า สร้างโรงไฟฟ้าใหม่ และใช้เวลาหลายปีในการขออนุญาต ซึ่งอุตสาหกรรมไม่มี พลังงานแสงอาทิตย์ในวงโคจร ในมุมมองของเขา คือทางออก เพราะมันมีไม่จำกัด และ SpaceX เป็นบริษัทเดียวที่มีพาหนะที่จะนำการประมวลผลไปที่นั่นในระดับใหญ่ ไม่ว่าเขาจะถูกหรือไม่ เป็นหนึ่งในคำถามปลายเปิดที่สำคัญที่สุดในเทคโนโลยี แต่การยื่น IPO ของ SpaceX แสดงให้เห็นว่าบริษัทจริงจังกับเดิมพันนี้แค่ไหน: มันคาดการณ์ว่า AI จะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในอนาคตของบริษัท ธุรกิจอวกาศที่สร้างบริษัทขึ้นมา ดูเหมือนตัวเลขเล็กน้อยเมื่อเทียบกับความทะเยอทะยานเหล่านี้
Tesla เป็นอีกชิ้นส่วนสำคัญของกลุ่มดาวบริวาร และการบูรณาการที่นั่นก็ลึกซึ้งในอีกทางหนึ่ง Tesla และ SpaceX มีผู้ก่อตั้งร่วมกัน มีกลุ่มผู้มีความสามารถร่วมกัน มีวัฒนธรรมการทำงานร่วมกัน และมีแผนงานเทคโนโลยีที่ทับซ้อนกันมากขึ้นเรื่อยๆ
Tesla มอบสามสิ่งให้กับฝั่ง SpaceX-xAI ของกลุ่มดาวบริวาร ประการแรก ชิป: AI5, AI6 และ Dojo3 ซึ่งออกแบบภายในที่ Tesla มัสก์พูดชัดเจนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่เป็นส่วนประกอบของโครงสร้างการประมวลผลของกลุ่มดาวบริวาร AI5 ทำงานด้านการอนุมานสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ AI6 สร้างขึ้นสำหรับ Optimus และศูนย์ข้อมูล AI และ Dojo3 (จับคู่กับ AI7 ที่วางแผนไว้) ถูกออกแบบสำหรับการประมวลผลในวงโคจร ประการที่สอง หุ่นยนต์ Tesla เดิมพันว่า Optimus จะกลายเป็นชั้น AI ทางกายภาพสำหรับโรงงาน คลังสินค้า บ้านที่ต้องการทำงานโดยไม่มีแรงงานมนุษย์ และในที่สุดสำหรับเมืองบนดวงจันทร์และดาวอังคารที่มัสก์จินตนาการ ประการที่สามคือพลังงานแสงอาทิตย์ มัสก์กล่าวว่า Tesla และ SpaceX กำลังสร้างกำลังการผลิตเซลล์แสงอาทิตย์ปีละ 100 กิกะวัตต์แยกกัน เพื่อขับเคลื่อนการสร้าง AI บนโลกและในวงโคจร
แล้วก็มี TeraFab ในเดือนเมษายน Tesla เปิดเผยว่าได้เริ่มสั่งซื้ออุปกรณ์สำหรับโรงผลิตชิปวิจัยในวิทยาเขต Giga Texas “นี่คือสิ่งที่เราคาดว่าจะเป็นโครงการมูลค่าประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ และอาจผลิตได้ประมาณสองสามพันเวเฟอร์ต่อเดือน” มัสก์บอกกับนักลงทุนในการประชุมผลประกอบการไตรมาสที่ 1 ปี 2026 ของ Tesla ในขณะเดียวกัน SpaceX ก็ให้ทุนสนับสนุนการก่อสร้างเริ่มแรกของโรงงานที่ใหญ่กว่ามาก ซึ่งออกแบบมาเพื่อผลิตเวเฟอร์ประมาณหนึ่งล้านชิ้นต่อเดือนเมื่อครบกำหนด เพราะไม่มีโรงผลิตชิปที่มีอยู่เดิมที่สามารถขยายขนาดได้เร็วพอสำหรับสิ่งที่มัสก์วางแผนไว้ และสิ่งที่เขามีในใจนั้นวัดเป็นกิกะวัตต์ “นี่ไม่ใช่สัญญาของสิ่งที่เราจะทำ” มัสก์ กล่าว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “นี่คือสิ่งที่เราจะพยายามทำและคิดว่าเราน่าจะทำได้ ซึ่งก็คือการทำให้ถึงอัตราการผลิตต่อปีประมาณหนึ่งกิกะวัตต์ต่อปีภายในสิ้นปีหน้า ในแง่ของการประมวลผล AI ในอวกาศ จากนั้น ตามความทะเยอทะยาน ขยายขนาดเพิ่มขึ้นเป็น十倍ต่อปี ดังนั้นในสองปีครึ่ง ให้ถึงอัตราการผลิตต่อปี 10 กิกะวัตต์ต่อปีในอวกาศ ในสามปีครึ่ง อาจถึง 100 กิกะวัตต์ จากนั้น ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าในการผลิตชิปในส่วนอื่นของโลกและกับ TeraFab ไปไกลกว่านั้นเพื่อขยายขนาดถึงหนึ่งเทระวัตต์ต่อปี ซึ่งเท่ากับ 1,000 กิกะวัตต์ นั่นคือการใช้ไฟฟ้าสองเท่าของสหรัฐอเมริกา”
TeraFab ของ SpaceX ออกแบบมาให้ถึงกำลังการผลิตต่อปีหนึ่งเทระวัตต์ ซึ่งประมาณสองเท่าของการใช้ไฟฟ้าปัจจุบันของสหรัฐฯ (ภาพ: terafab.ai
การเปรียบเทียบกับยุค Gilded Age ชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่เป็นจริง แต่ก็ชี้ให้เห็นถึงสิ่งที่แตกต่างด้วย คาร์เนกีสร้างเหล็กกล้า แวนเดอร์บิลต์สร้างทางรถไฟ แต่ละคนครองอุตสาหกรรมหนึ่งในยุคอุตสาหกรรมนั้น มัสก์กำลังพยายามหลายอย่างพร้อมกัน – อวกาศ พลังงาน ปัญญาประดิษฐ์ หุ่นยนต์ การขุดอุโมงค์ อินเทอร์เฟซสมอง-คอมพิวเตอร์ รถยนต์ไร้คนขับ – และทำให้ทั้งหมดมุ่งไปสู่เป้าหมายเดียวที่คนส่วนใหญ่คิดว่าเพ้อฝัน ไม่ว่าจะสำเร็จหรือไม่นั้นไม่มีใครรู้จริงๆ อาจมีหลายอย่างที่ไม่สำเร็จ แต่ความพยายามนี้ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ และอาจเป็นพื้นที่เตรียมพร้อมสำหรับศตวรรษที่แตกต่างออกไป
โลกที่ SpaceX ทำให้เป็นไปได้
การส่งสินค้าหนึ่งกิโลกรัมขึ้นสู่วงโคจรด้วยกระสวยอวกาศมีราคาประมาณ 54,500 ดอลลาร์ ก่อนที่จะปลดระวางในปี 2011 บน Starship เมื่อถึงขีดความสามารถเต็มที่ มัสก์คาดการณ์ไว้ที่ 100 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม เมื่อต้นทุนในการไปสู่อวกาศลดลงมากกว่า 500 เท่า ทุกอุตสาหกรรมที่ตามทฤษฎีแล้วสามารถดำรงอยู่ในอวกาศได้ ก็เริ่มเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ มีหลายอุตสาหกรรม
Starship และ Super Heavy ออกแบบมาให้กลับไปยังแท่นปล่อยและถูกจับหลังจากบิน โดยสามารถหมุนกลับและปล่อยอีกครั้งได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องซ่อมแซม (ภาพ: SpaceX)
การเปรียบเทียบทางประวัติศาสตร์ที่ใกล้เคียงที่สุดอาจเป็นทางรถไฟข้ามทวีป ก่อนปี 1869 การเดินทางจากนิวยอร์กไปซานฟรานซิสโกใช้เวลาหกเดือนโดยเกวียน มีค่าใช้จ่ายประมาณค่าจ้างทั้งปี และมีความเสี่ยงที่จะเสียชีวิตอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากปี 1869 การเดินทางใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ ตัวทางรถไฟเองเป็นวิศวกรรมที่โดดเด่น แต่เรื่องจริงคือทุกสิ่งที่มันทำให้เป็นไปได้: Sears Roebuck, ยักษ์ใหญ่ด้านเนื้อสัตว์อย่าง Swift และ Armour, Standard Oil และในที่สุด U.S. Steel ซึ่งรวบรวมอาณาจักรอุตสาหกรรมที่เกิดในช่วง boom ของทางรถไฟ
ถ้า Falcon 9 เทียบเท่าทางรถไฟข้ามทวีปสำหรับอวกาศ Starship ก็อาจเป็นการอัพเกรดที่เทียบเท่าเครื่องบิน ทางรถไฟเปิดทวีป ยุคเจ็ทเปิดโลก Starship จะเปิดระบบสุริยะ
ดวงจันทร์อุตสาหกรรม (The Industrial Moon)
ดวงจันทร์มีความน่าสนใจทางวิทยาศาสตร์ตราบเท่าที่มนุษย์มองดูมัน ตอนนี้มันกำลังกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจทางเศรษฐกิจ เพราะมันคือโลกทั้งใบที่ทำจากวัตถุดิบของอุตสาหกรรม
เริ่มจากวิธีเอาสิ่งของออกจากมัน ดังที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ แรงโน้มถ่วงหนึ่งในหกและไม่มีชั้นบรรยากาศของดวงจันทร์ ทำให้ mass driver (เครื่องยิงมวล) ไม่ใช่จรวด เป็นวิธีธรรมชาติในการเคลื่อนย้ายสินค้าออกจากพื้นผิว สิ่งนี้เปลี่ยนเศรษฐศาสตร์ของการขนส่งโดยสิ้นเชิง เมื่อรางถูกสร้างขึ้น ต้นทุนส่วนเพิ่มในการส่งสินค้าที่ผลิตแล้วจะถูกครอบงำด้วยค่าไฟฟ้า ไม่ใช่เชื้อเพลิง และไฟฟ้าบนดวงจันทร์ก็คือแสงแดด พัสดุถูกเหวี่ยงออกจากพื้นผิว กลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโลกด้านหลังเกราะกันความร้อน เปิดร่มชูชีพ และลงจอดที่สถานที่กู้คืน ด้วยปริมาณงานที่เพียงพอ ต้นทุนส่วนเพิ่มจะเริ่มดูเหมือนการขนส่งสินค้ามากกว่าการบินอวกาศ
แล้วก็มีสิ่งที่คุณทำที่นั่น ฝุ่นดวงจันทร์ชนิดเดียวที่ให้ซิลิคอนและอลูมิเนียมสำหรับเซลล์แสงอาทิตย์และดาวเทียม คือวัตถุดิบสำหรับฐานอุตสาหกรรมทั้งหมด การปฏิวัติอวกาศในทศวรรษ 2030 และ 2040 อาจมีรถขุดอัตโนมัติที่ทำงานกับฝุ่นดวงจันทร์ตลอด 24 ชั่วโมง โรงกลั่นที่ผลิตอลูมิเนียมและซิลิคอน และโรงงานที่ประกอบดาวเทียม แผงโซลาร์เซลล์ และชิปที่ใช้ควบคุมพวกมัน อุตสาหกรรมส่วนใหญ่บนโลกมีเวอร์ชันดวงจันทร์ที่รอการสร้าง และ SpaceX ไม่สามารถสร้างทั้งหมดเพียงลำพัง คนที่สร้าง Alcoa บนดวงจันทร์ Caterpillar บนดวงจันทร์ และ Union Pacific บนดวงจันทร์ จะเป็นหนึ่งในยักษ์ใหญ่แห่งศตวรรษที่ 21
Starship HLS ยานลงจอดของ SpaceX สำหรับโครงการ Artemis ของ NASA ออกแบบมาเพื่อนำมนุษย์กลับสู่พื้นผิวดวงจันทร์เป็นครั้งแรกในรอบกว่า 50 ปี ส่งมอบส่วนประกอบสำหรับการมีอยู่ถาวรใกล้ขั้วใต้ของดวงจันทร์ (ภาพ: SpaceX)
การประมวลผลบนท้องฟ้า (Compute in the Sky)
คอขวดของปัญญาประดิษฐ์ในปี 2030 อาจไม่ใช่ชิป แต่เป็นไฟฟ้า คำตอบที่เห็นได้ชัดคือการสร้างพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มในเท็กซัสหรือเนวาดา แต่สิ่งนี้ชนกำแพงเร็วกว่าที่คนคิด พลังงานแสงอาทิตย์ต่อเนื่อง 1 เทระวัตต์ต้องการพื้นที่ประมาณ 1% ของพื้นที่สหรัฐอเมริกา และใบอนุญาตสำหรับการเชื่อมต่อสาธารณูปโภคใหม่ใช้เวลาหนึ่งปีหรือมากกว่า การสร้าง Colossus ของ xAI ในเมมฟิสต้องใช้การติดตั้งกังหันก๊าซชั่วคราวจำนวนมาก ต่อสู้กับการอนุญาตของรัฐ และสร้างศูนย์พลังงานแยกต่างหากข้ามเส้นแบ่งรัฐในมิสซิสซิปปี เพื่อนำเพียง 1 กิกะวัตต์มาใช้ การขยายขนาดนั้นเป็นไปไม่ได้ แม้แต่ใบพัดและใบกังหันในกังหันก๊าซที่จะสำรองพลังงานแสงอาทิตย์ ก็มีค้างส่งจนถึงปี 2030
เครื่องกำเนิดกังหันก๊าซ Baker Hughes Frame 5/2C ใบพัดและใบกังหันหล่อภายในกังหันแบบนี้ผลิตโดยบริษัทหล่อพิเศษจำนวนน้อย ทุกรายมีค้างส่งจนถึงปี 2030 ศูนย์ข้อมูลระดับ hyperscaler แห่งเดียวต้องการหลายสิบคัน (ภาพ: Baker Hughes)
ทางออกคือย้ายการประมวลผลไปยังที่ที่มีแสงแดดอยู่แล้ว เมื่อ Starship บินทุกวันและการส่งขึ้นสู่วงโคจรกลายเป็นกิจวัตร สิ่งนั้นก็จะง่ายขึ้น และเศรษฐศาสตร์ก็ดีขึ้นตามเส้นโค้งต้นทุนของการปล่อยจรวด แผงโซลาร์เซลล์ และชิป “เรากำลังขยายโรงงานและได้รับประโยชน์จากต้นทุนซิลิคอนที่ลดลง ดังนั้นต้นทุนของเราจะลดลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” Bret Johnsen CFO ของ SpaceX อธิบาย “ถ้าคุณดูที่โซลูชันบนโลก เส้นโค้งกำลังไปในทิศทางตรงกันข้าม ทุกอย่างแพงขึ้น: วิธีการทำความเย็น ค่าไฟไม่ลดลง และที่ดิน/กฎระเบียบก็ท้าทายมากขึ้น”
ข้อโต้แย้งทั่วไปอย่างหนึ่งมาจากคนที่ได้ยิน “ศูนย์ข้อมูลในอวกาศ” และนึกถึงการปล่อยอาคารขนาดเท่า Colossus ขึ้นสู่วงโคจร แต่那不是จริงๆ “มันน่าจะมีขนาดประมาณแร็ค Blackwell และมีปีกโซลาร์เซลล์ยาวประมาณ 500 ฟุตในแต่ละด้าน คุณเก็บมันไว้ในวงโคจรซิงโครนัสกับดวงอาทิตย์เพื่อให้แผงโซลาร์เซลล์อยู่ในแดดเสมอ” กล่าว Gavin Baker นักลงทุน早期ของ SpaceX “ฉันใช้เวลามากมายที่ Starbase ตลอดหลายปีและได้พูดคุยกับวิศวกร SpaceX หลายคน ฉันคิดว่ามันเป็นกลุ่มวิศวกรที่มีความสามารถมากที่สุดในโลก และพวกเขามั่นใจมากว่าแก้ปัญหานี้ได้”
AI Sat Mini ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้พลังของดวงอาทิตย์ (ภาพ: terafab.ai
อันที่จริง มัสก์เชื่อว่า AI Sat Mini จะสร้างง่ายกว่าดาวเทียม Starlink “คุณยังต้องมีลิงก์เลเซอร์บ้าง แต่คุณไม่ต้องการเสาอากาศที่ซับซ้อนเป็นพิเศษทั้งหมดบนดาวเทียม Starlink” มัสก์อธิบาย “เมื่อเทียบสองอย่าง อันที่ออกแบบง่ายกว่าคือดาวเทียม AI... ไม่มีเวทมนตร์อะไรที่จำเป็นสำหรับดาวเทียม AI ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีที่เราสร้างไว้แล้วสำหรับดาวเทียม Starlink V3 เราไม่คิดว่านี่เป็นปัญหาที่ยากมากเมื่อเทียบกับสิ่งที่เราทำอยู่แล้ว”
เขาคาดการณ์ว่าภายในห้าปี SpaceX จะปล่อยการประมวลผล AI สู่วงโคจรต่อปีมากกว่าฐานการติดตั้งสะสมบนโลก ตัวเลขคร่าวๆ คือการปล่อย Starship ประมาณ 10,000 ครั้งต่อปี หรือมากกว่าหนึ่งครั้งทุกชั่วโมง ตลอด 24 ชั่วโมง ภายในช่วงปลายทศวรรษ 2030 เมื่อ mass driver บนดวงจันทร์ทำงาน เกณฑ์ petawatt จะปรากฏ: การประมวลผลมากกว่าที่ติดตั้งในปี 2030 หนึ่งพันเท่า ปล่อยสู่อวกาศลึกด้วยความถี่หนึ่งดาวเทียมทุกๆ ไม่กี่นาที
ดาวอังคาร (Mars)
เส้นทางสู่ดาวอังคารควรจะเริ่มในปีนี้ มัสก์ประกาศในเดือนกันยายน 2024 ว่า SpaceX จะปล่อย Starship ไร้คนขับห้าลำไปยังดาวอังคารในหน้าต่างการส่งของเดือนพฤศจิกายน 2026 โดยบรรทุกหุ่นยนต์ Optimus ที่จะทดสอบระบบลงจอด สืบหาแหล่งน้ำแข็ง และเริ่มตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภารกิจมนุษย์ในอนาคต เขากล่าวในเดือนพฤษภาคม 2025 ว่ามีโอกาส 50-50 ที่จะทำได้ แต่สิ่งนั้นเปลี่ยนไปในต้นปีนี้
ใน โพสต์ X เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ มัสก์ประกาศว่า SpaceX เลื่อนไทม์ไลน์ดาวอังคาร และเปลี่ยนจุดเน้นระยะใกล้ไปที่เมืองที่พึ่งพาตนเองได้บนดวงจันทร์ เหตุผลคือหน้าต่างการส่งดาวอังคารเปิดทุก 26 เดือนและต้องใช้เวลาเดินทางหกเดือน ในขณะที่ดวงจันทร์สามารถเข้าถึงได้ทุกสิบวันด้วยการเดินทางสองวัน “นี่หมายความว่าเราสามารถปรับปรุงซ้ำได้เร็วกว่ามากเพื่อสร้างเมืองบนดวงจันทร์ให้เสร็จมากกว่าเมืองบนดาวอังคาร” เขาเขียน “อย่างไรก็ตาม SpaceX จะพยายามสร้างเมืองบนดาวอังคารและเริ่มทำในอีกประมาณห้าถึงเจ็ดปี แต่ลำดับความสำคัญหลักคือการรักษาอนาคตของอารยธรรม และดวงจันทร์เร็วกว่า”
บนพื้นผิวสิ่งนี้ดูเหมือนการเปลี่ยนทิศทาง แต่อันที่จริงมันเป็นช่วงเวลาที่เส้นทางสู่เมืองที่มีประชากรหนึ่งล้านคนบนดาวอังคารชัดเจน
สมมติฐานศูนย์ข้อมูลในวงโคจร ซึ่งชัดเจนขึ้นในช่วงปลายปี 2025 และต้นปี 2026 ทำให้ดวงจันทร์มีบทบาทใหม่ การบรรลุการประมวลผลในวงโคจรระดับ petawatt ต้องมีการขุดบนดวงจันทร์ การกลั่นบนดวงจันทร์ และการผลิตแผงโซลาร์เซลล์ หม้อน้ำ และโครงสร้างดาวเทียมบนดวงจันทร์ ซึ่งถูกปล่อยสู่วงโคจรโดย mass driver ที่ใช้พลังงานจากพื้นผิวดวงจันทร์ ฐานอุตสาหกรรมขนาดนั้นต้องการประชากรถาวร ซึ่งต้องมีเมือง และเมืองนั้นสามารถได้รับทุนจากอุตสาหกรรมการประมวลผลในวงโคจรทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็เป็นแบบฝึกซ้อมสำหรับดาวอังคาร ทุกปัญหาที่ SpaceX ต้องแก้เพื่อสร้างเมืองที่พึ่งพาตนเองได้บนดาวอังคาร – การป้องกันรังสี การช่วยชีวิต การใช้ทรัพยากรในแหล่งที่อยู่ ธรรมาภิบาลของประชากรนอกโลกถาวร ห่วงโซ่อุปทานข้ามหลุมแรงโน้มถ่วง – เป็นปัญหาที่พวกเขาต้องแก้ก่อนเพื่อสร้างเมืองบนดวงจันทร์ การสร้างเมืองบนดวงจันทร์สอน SpaceX วิธีสร้างเมืองบนดาวอังคารด้วยวงรอบการปรับปรุงที่เร็วกว่ามาก
การสาธิตการลงจอดบนดวงจันทร์ไร้คนขับครั้งแรกตั้งเป้าไว้เร็วที่สุดในปี 2027 และเมืองบนดวงจันทร์จะตามมาในเวลาไม่ถึงทศวรรษ ตามไทม์ไลน์ที่มัสก์ระบุ mass driver การสร้างอุตสาหกรรมบนดวงจันทร์ และการผลิตโครงสร้างพื้นฐานการประมวลผลในวงโคจรบนดวงจันทร์ จะเริ่มต้นพร้อมกัน จากนั้นก็ดาวอังคาร
แต่ส่วนที่ยากที่สุดไม่ใช่การขนส่งคน มันจะเป็นการสร้างโครงสร้างพื้นฐานบนฝั่งดาวอังคารที่สามารถรองรับพวกเขาได้ การซ้อมใหญ่บนดวงจันทร์จะช่วย Optimus ก็จะช่วยด้วย แผนซึ่งมัสก์กล่าวซ้ำในการนำเสนอดาวอังคารในเดือนพฤษภาคม 2025 ที่ Starbase คือให้ Starship ไร้คนขับรุ่นแรกบรรทุกหุ่นยนต์ Optimus ที่สืบหาทรัพยากรและเริ่มตั้งค่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการมาถึงของมนุษย์ บริษัทกำลังสร้างสายการผลิตหนึ่งล้านหน่วยต่อปีที่ Fremont และสายการผลิตสิบล้านหน่วยต่อปีที่ Giga Texas หุ่นยนต์ยังอยู่ในช่วงการผลิตต้นและยังไม่ได้ทำงานที่มีประโยชน์อย่างมีความหมายในโรงงานของ Tesla แต่กำลังการผลิตที่จะเกิดขึ้นในอีกสองถึงสามปีข้างหน้าจะจำเป็นสำหรับการเริ่มต้นฐานบนดาวอังคารในเบื้องต้น
ภาพเรนเดอร์จาก SpaceX ของหุ่นยนต์ Optimus ที่ทำงานบนดาวอังคาร สร้างภาพถ่ายอันเป็นสัญลักษณ์ปี 1932 เรื่อง “Lunch atop a Skyscraper” ซึ่งถ่ายระหว่างการก่อสร้าง Rockefeller Center ในแมนฮัตตัน (ภาพ: SpaceX)
ดวงอาทิตย์ที่รู้สึกได้ (The Sentient Sun)
พันธกิจที่ SpaceX นำมาใช้เมื่อดูดซับ xAI ในเดือนกุมภาพันธ์ อ่านว่า: ขยายขนาดเพื่อสร้างดวงอาทิตย์ที่รู้สึกได้ เพื่อเข้าใจจักรวาลและขยายแสงแห่งจิตสำนึกไปสู่ดวงดาว
นี่ ขึ้นอยู่กับว่าคุณอ่านอย่างไร อาจเป็นสิ่งที่ไร้สาระที่สุดที่บริษัทจริงจังเคยเขียนไว้ในหน้าพันธกิจ หรือเป็นสิ่งที่ซื่อสัตย์ที่สุด เราคิดว่ามันเป็นอย่างหลัง
ถ้าคุณเพ่งดูแผนผังองค์กร SpaceX คือผู้ให้บริการปล่อยจรวดที่มีบริษัทย่อยอินเทอร์เน็ตและห้องปฏิบัติการ AI ที่เพิ่งซื้อมา ถ้าคุณเพ่งดูแผนงานเทคโนโลยี มันคือบริษัทเดียวบนโลกที่ประกอบสแต็ก prerequisite เต็มรูปแบบสำหรับการเปลี่ยนแปลงสู่ยุคหลังความขาดแคลน ถ้าคุณเพ่งดูพันธกิจ มันคือความพยายามอย่างจริงจังโดยหนึ่งในผู้ก่อตั้งที่มีขีดความสามารถในการปฏิบัติงานมากที่สุดในยุคของเรา ที่จะผลักดันมนุษยชาติผ่านคอขวดที่จบลงด้วยการที่เรากลายเป็นเผ่าพันธุ์ระหว่างดาวเคราะห์ที่แบ่งปันจักรวาลกับเครื่องจักรอัจฉริยะที่เราสร้างขึ้น หรือเป็นเชิงอรรถบนดาวเคราะห์หินดวงหนึ่งที่ไม่สามารถก้าวกระโดดได้
เมื่อถึงเวลาที่เด็กคนแรกที่เกิดบนดาวอังคารถามพ่อแม่ว่าทำไมครอบครัวของพวกเขาถึงอยู่ที่นั่น Starship จะบินทุกวันเป็นเวลาสามสิบปีแล้ว โรงงานที่อยู่ถนนถัดไปจะมีพนักงานเป็นหุ่นยนต์ Optimus ที่รันลูกหลานของ Grok ที่พัฒนาตัวเองมาสองทศวรรษ การประมวลผลที่ทำให้เมืองของเธอยังคงมีชีวิตอยู่จะมาจากศูนย์ข้อมูลในอวกาศ ซึ่งผลิตจากฝุ่นดวงจันทร์โดยหุ่นยนต์อื่น ปล่อยโดย mass driver ที่ส่งดาวเทียมสู่อวกาศลึกหนึ่งดวงทุกๆ ไม่กี่นาทีมาเกือบชั่วอายุคน พ่อแม่ของเธอจะมายังดาวอังคารบนยานพาหนะที่ตั้งชื่อตามยานอวกาศในนิยายของ Iain M. Banks เพราะที่ไหนสักแห่งในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 ชายคนหนึ่งที่อ่านหนังสือเหล่านั้นตอนเป็นวัยรุ่นตัดสินใจใช้ชีวิตทำให้มันเป็นจริง
Banks เข้าใจบางอย่างเกี่ยวกับคนที่เลือกจะไปดาวอังคาร The Culture คือสวรรค์ แต่ตัวละครที่น่าสนใจที่สุดของเขาคือคนที่ออกจากมัน อารยธรรมแก้ปัญหาความขาดแคลน และสิ่งที่เหลืออยู่คือความอยากของมนุษย์สำหรับการเดินทางที่ยากลำบาก พรมแดนคือที่ที่ความหมายอาศัยอยู่ แม้ว่าสวรรค์จะมีอยู่ติดบ้าน
ข้อเสนอให้ผู้ตั้งถิ่นฐานแรกบนดาวอังคาร มัสก์กล่าว จะเป็นข้อเสนอแบบ Shackleton หลังจากโฆษณารับสมัครงานที่มีชื่อเสียงสำหรับการสำรวจข้ามทวีปแอนตาร์กติกาในปี 1914: “ต้องการผู้ชายสำหรับการเดินทางที่เสี่ยงภัย ค่าแรงน้อย อากาศหนาวเย็นจัด ความมืดสนิทนานหลายเดือน อันตรายตลอดเวลา การกลับมาอย่างปลอดภัยไม่แน่นอน เกียรติยศและการยอมรับหากสำเร็จ” โฆษณานี้เกือบจะแน่นอนว่าเป็นเรื่องแต่ง แต่เรื่องราวถูกเล่าซ้ำมาร้อยปีเพราะมันจับภาพบางสิ่งที่จริงเกี่ยวกับคนที่เลือกไป
ทำไมใครบางคนถึงพบว่าสิ่งนี้น่าดึงดูด?
“ชีวิตไม่สามารถเป็นเพียงแค่การแก้ปัญหาที่น่าสังเวชแล้วต่อด้วยปัญหาอื่น” มัสก์กล่าว “ต้องมีสิ่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้คุณ ทำให้คุณดีใจที่ตื่นขึ้นมาในตอนเช้าและเป็นส่วนหนึ่งของมนุษยชาติ โลกคือแหล่งกำเนิดของมนุษยชาติ และคุณไม่สามารถอยู่ในแหล่งกำเนิดตลอดไป ถึงเวลาที่จะก้าวออกไปและกลายเป็นอารยธรรมที่เดินทางระหว่างดวงดาว ไปอยู่ท่ามกลางดวงดาว เพื่อขยายขอบเขตและขนาดของจิตสำนึกมนุษย์ ฉันพบว่ามันน่าตื่นเต้นอย่างเหลือเชื่อ สิ่งนั้นทำให้ฉันดีใจที่ยังมีชีวิตอยู่ ฉันหวังว่าคุณจะรู้สึกเช่นเดียวกัน”
Starman หุ่นจำลองในชุดอวกาศของ SpaceX อยู่หลังพวงมาลัยของ Tesla Roadster ส่วนตัวของ Elon Musk โคจรรอบดวงอาทิตย์ รถถูกปล่อยเป็นน้ำหนักบรรทุกสำหรับเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของ Falcon Heavy เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2018 เส้นทางปัจจุบันของมันจะพามันผ่านดาวอังคารประมาณทุกปีโลกเป็นเวลาประมาณหนึ่งล้านปีข้างหน้า (ภาพ: SpaceX)
เนื้อหานี้มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษาเท่านั้น ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุนหรือข้อเสนอของบริการให้คำปรึกษาการลงทุน เนื้อหานี้ไม่ควรใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจลงทุน a16z เป็นนักลงทุนใน SpaceX ผ่านกองทุนที่บริหารจัดการ และ thus มีผลประโยชน์ทางการเงินในผลการดำเนินงานและโอกาสในอนาคตของบริษัท โดยเฉพาะ a16z จะได้รับประโยชน์หากบริษัทมีมูลค่าเพิ่มขึ้น และกองทุน a16z จะได้รับการจ่ายเงินปันผลตามปกติที่เกี่ยวข้องกับสถานะผู้ถือหุ้นของบริษัท อย่างไรก็ตาม a16z ไม่ได้รับค่าตอบแทนจาก SpaceX สำหรับเนื้อหานี้
