@t_xu, @andyfang und ich haben vor 13 Jahren @DoorDash gegründet, indem wir Restaurantessen aus Tonys Honda Accord geliefert haben. Heute sind wir offiziell als Luftfahrtunternehmen zertifiziert. Ich kann versichern, dass das nicht im ursprünglichen @ycombinator Geschäftsplan stand.
DoorDash ist gerade der achte Drohnenbetreiber im Land geworden, der die @USDOT @FAANews Part 135 Zertifizierung erhalten hat, was uns die Erlaubnis gibt, Lieferungen mit unseren eigenen Drohnen durchzuführen.
Wir sind nicht mit der Frage gestartet: „Was ist die coolste autonome Technologie, die wir bauen könnten?“ Wir sind von den ersten Prinzipien ausgegangen: Was ist das tatsächliche Kundenproblem, das gelöst werden muss?
Genau das ist der Grund, warum DoorDash Labs die Bauherren anzieht, die es tut. Leute kommen hierher, weil sie echte Probleme lösen wollen und ihre Arbeit innerhalb von Tagen in der realen Welt sehen möchten, nicht in der R&D-Hölle, wo sie eine Demo beobachten, die nie das Labor verlässt. Es ist ein Startup-Geist, angewandt auf harte Technik: früh ausliefern, schnell lernen, dann weiter iterieren, mit Sicherheit und Geschwindigkeit, sobald es tatsächlich draußen ist. Diese Kultur passiert nicht zufällig. Man muss sie bewusst aufbauen, genauso wie man das Produkt baut, und das war unsere Philosophie bei DoorDash Labs von Anfang an.
Die nächste Grenze der Lieferung
Drohnen können schneller fliegen und größere Entfernungen zurücklegen, wodurch neue Nachfrage erschlossen wird, die zuvor nicht möglich war. In unseren Pilotprojekten mit Drohnenpartnern stieg das Bestellvolumen einiger Unternehmen in den Wochen nach dem Start um etwa 30 %. Das ist die eigentliche Mission: lokalen Unternehmen helfen, mehr Kunden schneller zu erreichen.
Wir sind seit vier Jahren durch unsere Partner im Drohnenlieferbereich tätig. DoorDash Air ist unser Einsatz für die nächste Grenze der Lieferung: die Drohne bauen, die Zertifizierung erhalten und uns verpflichten, die Teile des lokalen Handels zu lösen, die nur funktionieren, wenn die Art der Zustellung, die Übergabe an den Händler und der Marktplatz alle in einem Netzwerk orchestriert sind.
Die Drohne zu bauen ist nur ein Teil der Herausforderung. Noch schwieriger ist es, den Marktplatz und die Händlerinfrastruktur vor Ort aufzubauen, die es ermöglichen, dass Autonomie nahtlos in einem Liefernetzwerk und in großem Maßstab funktioniert. Eine Drohne ist wertlos, wenn sie keinen Kunden, der etwas braucht, mit einem lokalen Händler verbindet, der es verkauft. Mit Milliarden von Bestellungen und Millionen von Kunden wissen wir genau, wie sich die Nachfrage in jedem Markt, den wir bedienen, bewegt. Deshalb konzentrieren wir uns genauso auf die Bodeninfrastruktur – die Übergabe an den Händler und die Ladesysteme, die eine Bestellung in eine Drohne bringen – wie auf das Fluggerät selbst.
Ein Netzwerk, jede Art von Lieferung
Wenn die Drohnenlieferung skaliert, setzt das Orchestrierungsproblem ein, da jede Art von Zustellung ihre eigenen Einschränkungen hat. Für jede Bestellung müssen wir in Echtzeit entscheiden, welche Zustellungsart sie übernehmen soll, wobei sich die Bedingungen minütlich ändern. Wir haben bereits die Schicht gebaut, um die Koordinationsherausforderung zu bewältigen, nennen sie die Autonomous Delivery Platform. Sie betreibt derzeit Dot, zusammen mit Dashern, unseren Drittanbieterpartnern, die sich in unser Netzwerk einklinken, und bald unserem firmeneigenen Drohnenprogramm.
Dies ist das Betriebssystem dafür, wie Dinge durch die physische Welt bewegt werden, und wir machen es für lokale Unternehmen real und skalierbar. Wir kümmern uns um alles Ende-zu-Ende – Auftragsabwicklung, Disposition, die Ladeinfrastruktur, die eine Bestellung in eine Drohne bringt –, sodass es sich nahtlos in die Art und Weise einfügt, wie ein Händler bereits sein Geschäft führt.
Für uns geht es nicht nur darum, die Drohne zu bauen, sondern genauso um den Aufbau der Betriebsebene – die Routenplanung, die Sicherheitssysteme, die Übergabe an den Händler vor Ort, die alles reibungslos fliegen lässt.
Die Auswirkungen für Händler sind real. Mit DoorDash erhält ein lokaler Convenience-Store oder ein Nachbarschaftsrestaurant Zugang zu derselben Reichweite, ohne selbst etwas aufbauen zu müssen. Das ist der Teil, der mir am wichtigsten ist. Es ist dieselbe Wette, die wir eingegangen sind, als wir selbst angefangen haben, Bestellungen auszuliefern: nämlich dass wir Händlern helfen könnten, auf einer Infrastrukturebene zu konkurrieren, die sich sonst nur Giganten leisten können.
Autonomie in der physischen Welt aufbauen
Die Herausforderungen erstrecken sich über den gesamten Stack: Hardware, eingebettete Systeme, Routing-Algorithmen, Echtzeit-Orchestrierung über verschiedene Zustellungsarten hinweg, Marktplatzökonomie. Die meisten Autonomieunternehmen arbeiten an einer Ebene. Bei DoorDash arbeitest du an allen gleichzeitig; niemand sonst betreibt all diese Systeme in einem Netzwerk. Eine hochmoderne Innovation oder eine kleine, praktische Lösung für einen Anwendungsfall wird fast augenblicklich zu einem grundlegenden System, das in unserem gesamten Marktplatz implementiert wird, sobald du es richtig baust.
DoorDash ist der Ort, an dem heute die interessantesten Probleme der Autonomie gelöst werden. Es gibt hier keinen Sandkasten. Du setzt ab dem ersten Tag gegen echte Nachfrage ein. Wir werden später in diesem Jahr mehr über das Fluggerät selbst und darüber teilen, wie es in unser breiteres Liefernetzwerk passt. Aber wenn du an autonomen Systemen in echtem kommerziellen Maßstab arbeiten möchtest, wir stellen ein.
