@t_xu、@andyfang 和我在 13 年前用 Tony 的本田雅阁开始送外卖，创办了 @DoorDash。如今，我们正式获得了航空承运人认证。我可以向你保证，这不在当初 @ycombinator 的商业计划书里。
DoorDash 刚刚成为美国第八家获得 @USDOT @FAANews Part 135 认证的无人机运营商，这意味着我们可以用自研无人机进行配送飞行。
我们一开始问的问题不是“我们能造出最酷的自主技术是什么？”而是从第一性原理出发：真正需要解决的客户问题是什么？
这正是 DoorDash Labs 能吸引到这些实干者的原因。他们来这里，是因为想解决真实的问题，并看到自己的工作在几天内就出现在现实世界中，而不是被困在研发地狱里，看一个永远走不出实验室的演示。这是一种将创业精神应用到硬科技上的态度：尽早发布，快速学习，然后在实际落地后，以安全和速度持续迭代。这种文化不是偶然形成的。你必须刻意去构建它，就像构建产品一样——这也是我们自 DoorDash Labs 成立以来一直秉持的理念。
配送的下一个前沿
无人机速度更快、航程更远，能够解锁以前无法实现的新需求。在我们的无人机合作伙伴试点中，一些商家在推出后的几周内，订单量增长了约 30%。这才是真正的使命：帮助本地商家更快地触达更多顾客。
通过合作伙伴，我们已经在无人机配送领域深耕了四年。DoorDash Air 是我们全力押注配送的下一个前沿：自研无人机、获得认证，并致力于解决本地商业中那些只有将运输方式、商家交接和市场平台整合到一个网络上才能奏效的环节。
造无人机只是挑战的一部分。构建市场平台和地面商家基础设施，让自主系统能够在配送网络中无缝运行并实现规模化，这更加困难。如果无人机不能连接需要商品的顾客和销售商品的本地商家，那它就毫无价值。凭借着数十亿订单和数百万顾客，我们清楚地知道每个服务市场的需求如何流动。这就是为什么我们同样专注于地面基础设施——商家交接和装载系统，确保订单能顺利进入无人机——就像我们专注于飞行器本身一样。
一个网络，多种配送模式
随着无人机配送规模扩大，协调问题随之而来，因为每种模式都有自己的约束条件。对于每一笔订单，我们需要实时判断应该由哪种配送模式来处理，而条件每分钟都在变化。我们已经构建了处理协调难题的层面，我们称之为自主配送平台。它目前运行着 Dot，以及 Dashers、接入我们网络的第三方合作伙伴，很快还将包括我们的第一方无人机项目。
这是让物品在物理世界中流动的操作系统，我们正在为本地商家打造一个真实且可扩展的方案。我们处理所有端到端环节——订单处理、调度、将订单装入无人机的装载基础设施——这样它就能无缝接入商家现有的运营方式。
对我们来说，这不仅仅是造无人机，更是构建运营层——路线规划、安全系统、地面商家交接——让一切平稳飞行。
对商家来说，影响是实实在在的。通过 DoorDash，一家本地便利店或社区餐厅也能获得同样的覆盖范围，而无需自己构建任何东西。这是我最在意的一点。这也是我们当初开始自己配送订单时所做的同一个赌注：我们相信可以帮助商家在基础设施上与巨头竞争，而后者原本只有巨头才负担得起。
在物理世界构建自主系统
这里的挑战覆盖了整个技术栈：硬件、嵌入式系统、路线规划算法、跨模式的实时协调、市场经济学。大多数自主技术公司只专注于一个层面。在 DoorDash，你要同时处理所有层面；没有其他公司能在同一个网络上运行所有这些系统。一项前沿创新，或者一个针对某个用例的小型实用改进，一旦你构建得当，几乎可以立即成为整个市场平台的基础设施，并得到广泛应用。
DoorDash 正在解决当今自主技术领域最有趣的问题。这里没有沙盒。从第一天起，你就要面对真实的需求进行部署。今年晚些时候，我们将分享更多关于飞行器本身以及它如何融入我们更广泛的配送网络的信息。但如果你想在真正的商业规模下从事自主系统工作，我们正在招聘。
